东航被迫拱手相让京沪航线 两大机场划分两大联盟（2）

本就在首都机场T3航站楼占据最大份额的国航还将获得东航、南航等撤出后的T2航站楼的空闲资源，进一步增加在首都机场的市场份额。相应的，深圳航空、山东航空等一批国航系的航空公司也将保留在首都机场运营。

国航董秘在接受记者采访时表示，新机场建成后，总体来说是对国航现有航运能力的延续和提升，“相信随着两家机场建成，北京的枢纽的功能将会得到全面提升，航空公司的营收也会有所增长。”

从另外两家航空公司来看，“南航其实早已计划入主新机场，并积极做好了北京新机场基地建设规划，此次明确拥有40%的土地和设施资源，可谓是心想事成。而东航的态度则恰恰相反，通过百般努力，仍然没能在首都机场站稳脚跟，只能被迫前往新机场，确实是心不甘、情不愿。”

林智杰坦言，尽管两场布局完成后，国航、海航已占据首都机场67%的市场份额，东航、南航只留下了30%空间，未来发展潜力相对有限；南航、东航目前仅占据首都机场27%的份额，未来在新机场的潜力更大。但短期两机场巨大的航线收益差将使东航等公司的心理落差更大。

民航专家一致认为上述方案调整，短期内，最失意者莫过于东航，南航一早就做出了心理准备要搬迁到新机场，也唯有这样才能谋求到更多的发展空间、申请国际航线，而东航则因为“天合联盟”与南航捆绑在一起，充当了炮灰的角色。另外南航A380在北京新机场也有更大的空间。

另外，东航迁出首都机场，还意味着东航最挣钱的京沪航线要拱手相让。目前京沪航线是各家航空公司争夺的黄金线，而东航则占据了客运量的半壁江山。一旦东航整体搬迁出首都机场，这条黄金航线在短期内的客源就会出现大幅流失，对东航的业绩影响极大。其次受到影响的是南航，此外，厦航等国内外天合联盟公司预计也会受到连带影响。

海航吉祥航空成意外赢家

另外，尽管按照新机场规划方案，并未提及海南航空、大新华航空等海航系航空公司的去留。目前海航系航空公司都在首都机场T1运营。有业内人士表示，如果国航仅仅是吸收T2的剩余空间，作为星空联盟成员的海航系有很大希望留在首都机场。

民航研究专家林智杰也表示认同，海航系不出意外也将留在首都机场，而且值得注意的是，海航集团下属首都航空归属于新机场，旗下航空公司公司在北京两大机场均占据一定位置，算是获利最大。对此，海南航空回复记者称，新机场目前只是规划阶段，对海航的影响还没有具体显现，“目前还没有官方对其的评估（报告）。”

公开资料显示，首都机场现有设施非常完善交通也非常便利，而高达860亿元投资的首都第二机场，位于北京市大兴区榆垡镇，距天安门正南46公里，距首都机场直线距离70公里。不过由于新机场的经营到完善那都是需要时间，留守者国航及海南航空在短期内是有好处的。

除海南航空外，另一名赢家非吉祥航空莫属了，吉祥航空在7月28号确认，近期将正式加入星空联盟，与国航成为联盟伙伴。吉祥航空将与国航占到同一阵营，也意味着吉祥航空也将留守首都机场，这将有利于其在北京市场的发展。

此外，而对吉祥来说，星空联盟将会为吉祥的国内航线带来国际航线的中转客流，强化其上海的枢纽功能。除了国航在上海开出多条远程洲际航线外，星空联盟的美联航、汉莎航空、新西兰航空、新加坡航空等一大批星空联盟成员都将上海视为在其远程航线的重要市场。