滴滴等专车平台频现停工离职 司机竞争白热化（5）

杨逸、郝骏等司机以及刘乐等司机管理员证实，在北京、上海、杭州等地专车队伍里，私家车是“内车”数量的几倍以上，甚至十倍；私家车的数目还在快速增长。

这些“外围车”的准入门槛正在下降。杭州一家汽车租赁服务公司同时为快的、滴滴、易到等多个专车平台输送劳力。据该公司徐姓负责人介绍，签约驾驶员只要保证3年以上驾龄，除此之外，入职专车司机前，无需进行路线培训。

该负责人还透露，允许驾驶证持有人将专车登记在本人名下，但转由其他人驾驶。他进一步建议，专车驾驶员将专车转包给劳务公司提供的司机驾驶，“每个月给他发固定工资，跑500(元/天，下同)给他150”。为“规避风险”，他说：“你每个月给我们交200块钱，就算你们被运管抓到，我们有安全基金，罚款一两万，我们会负责”。

刘乐说，“正规军”走的比进的人多，而私家车大量涌入，带来了质量把控的难题，甚至出现服务品质“逆淘汰”的苗头。一开始，国内各大专车平台做的是高端人群的商务车市场，如今降格成出租车的“变种”，帮出租车填补运力。

交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心副研究员王浩在乘坐专车时，就感叹个别平台“专车不专”：驾驶员一手把着方向盘，一手猛戳三四台手机，滴滴、一号、优步(Uber)、易到……抢不到单，心浮气躁；抢到单了，还要计算着来得及开回来接另一平台的下一单，否则，“飞单”会被平台在一段时间内禁止接单。这些车子不再像早期那样供应免费矿泉水和纸巾，司机也没提醒“请您系好安全带”。