京东与顺丰一个撕逼的故事即将开始

一个公司的年报，往往读来耐人寻味。

顺丰控股借壳鼎泰新材（002352.SZ）之后，市值冲至3200亿元以上，王卫身价瞬间超越马化腾。如今在二级市场已进入“常态”，顺丰市值回落到2300亿元以下（约合350亿美元），较10个月前缩水近30%。

追溯这一年的历史，在快递领域做的好的，两大品牌，可谓是短兵相接啊。

2016年11月，顺丰借壳成功的早一个月，京东先下了一步重要棋子，京东物流对第三方卖家全面开放。不再只限于京东自营。

2016年4月下旬，顺丰借壳成功，市值达到巅峰后一个半月，京东物流宣布独立。

为啥独立，因为要把京东物流，从京东大家庭独立出来，单独做大。

果然，2017年末，坊间传说京东物流正在进行A轮融资，估值为100亿美元，接近顺丰的三分之一。

A轮就100亿美元，IPO后市值400亿美元是靠谱的预期，但不知京东物流登陆A股时，顺丰市值能否达到400亿美元。

京东方面，性格决定命运。

要说，顺丰与京东本是很大的竞争者，但是，在2017年的一系列表现中，却让人觉得，他们之间很和谐。

2017年甚至可以说是京东与顺丰的“蜜月期”。当年5月底与顺丰旗下的丰巢自提柜正式开始全面合作；6月初顺丰与菜鸟“互撕”，刘强东力挺：“我相信顺丰的品质、王卫的为人！”

没隔几天，在接受媒体采访时刘强东称“未来快递就两家，京东和顺丰！”

我们来看一下一组2016年的数据，按照这个快递市场分蛋糕的份额，2016年快递企业总业务量312.8亿件。中通、圆通份额分别为14.4%和14.3%；申通、韵达份额分别为10.3%和10.4%；顺丰8.2%。若把京东物流视为独立的快递企业，市场份额约为5%。

感觉顺丰与京东快递，并没有在市场的份额上，占到太多的优势。

毕竟价格在那，普罗大众还大多数在物美价廉，只要收到货，便宜点寄也可以接受的这个中间过渡状态，消费升级在快递领域还只是刚开始。

市场份额只有5%就要给行业“洗牌”，未免心急，再说我国快递行业主管部门是国家邮政局，国家邮政局不会让快递行业被两家民企把持。

为什么这样说？因为国家邮政局也有自己的规划，从长久的沉睡中渐渐醒来，制定了2016-2020年的发展规划。比如打造形成3到4家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团。

以2016年的量，坚持直营模式的顺丰在2020年业务量很难达到百亿件，营收突破千亿倒是有希望。京东物流差得就更远了。

按照国家邮政局规划，顺丰、京东物流未必能进入第一梯队。退一步讲，即便您的服务可以秒杀某央企也还是要低调些。

2016年京东物流自立门户时提出“五年后年收入超过千亿”的目标。根据以往的数据，自营业务履约成本相当于销售收入的8%。京东物流收入超千亿，意味着实际成交金额1.25万亿。鉴于实际成交金额约为GMV的65%。千亿物流收入大约对应2万亿GMV，这折射出京东在电商领域的野心。

无论如何，既然在刘强东眼里中国只有两家快递公司，顺丰当然是京东物流的不二对手。尊重对手不是刘强东的习惯，看刘强东经常怼阿里就知道了。

即便对手比自己强大很多。随着业务上针锋相对，可以预见对顺丰的各种指责、举报满天飞的日子不远了。