长江水道支撑区域经济 港口企业“舞动”长江经济带（2）

对外，江海联运成为长江经济带沿线港口扩大版图的重要方式之一。今年4月19日，伴随着阵阵钢板切割声，浙江舟山江海直达船型首制船开建，这也是中国首艘2万吨级江海直达船。在沿海经济与内陆经济共同发展的新时期，江河海航运一体化已经成为长江航运发展新的常态。

在宁波，来自江西上饶、安徽合肥等地的货运班列抵达后，可就地完成装卸后直接出海，驶往东南亚、欧洲、非洲。宁波舟山港股份有限公司董事会秘书蒋伟告诉上证报记者，宁波舟山港将以江海联运服务中心的建设作为核心载体和重要抓手，进一步推动与长江沿线港口的有机衔接，打通海洋运输和内河运输两个体系，支撑长江经济带的发展。

“一轴、两翼、三极、多点”格局

去年，国家《长江经济带发展规划纲要》（下称《纲要》）正式印发，其中提出，到2020年，长江黄金水道基本建成衔接高效、安全便捷、绿色低碳的综合立体交通走廊。长江航道作为黄金水道的黄金轴线，如何产生更多的协同效应？

上海国际港务集团副总裁丁向明认为，要推动长江流域地区经济向纵深发展，光有“点、线”布局显然不够。近年来，上港集团紧紧呼应国家战略，进一步深化长江战略，着力由“点、线”向“点、线、面”网状发展推进。今年7月，来自上港集团、宁波舟山港集团、南京港集团等9家港口集团，以及长航集团、长江港口物流、泛亚航运等5家航运企业的负责人，共同发起成立长江经济带航运联盟。

根据《纲要》，长江经济带将形成“一轴、两翼、三极、多点”的格局。“一轴”是指以长江黄金水道为依托，发挥上海、武汉、重庆的核心作用，以沿江主要城镇为节点，构建沿江绿色发展轴。“两翼”是指发挥长江主轴线的辐射带动作用，向南北两侧腹地延伸拓展，提升南北两翼支撑力。