兼职车主撤离网约车 共享经济陷入补贴魔咒（2）

一些车主感觉自己每天的派单量越来越少。“我感觉滴滴平台在派单时偏向自营车。有一次我三个小时都没派到一个单子，和身边自营车司机一聊，结果他们说自己的单子都拉不完。”

“北京现在滴滴的自营车是8万辆，等增长到15万辆的时候，私家车主估计全部要退出了。”上述车主说。

这一数字并未得到滴滴官方证实，但知情人士介绍，全国范围内与滴滴出行合作的汽车租赁公司已达约2000家，有的车辆规模为数千辆。

共享经济陷入补贴魔咒

相比征求意见稿强制平台与驾驶员签订劳动合同的规定，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(下称《暂行办法》)规定平台可以与驾驶员签订“多种形式的劳动合同或协议”。

“这种用工关系的灵活性非常适合分享经济背景下的网约车用工模式，更适合网约车驾驶员兼职赚家用的现状。”中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍说。

但《暂行办法》同时规定网约车车辆和司机需要办理《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》，这又提高了私家车主的成本。

“新政规定车辆和驾驶员要取得相应资质，做兼职也要考虑投入产出，如果每天只接几个单，那就是个顺风车，何必去办证呢？”中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧说。

“新政实行后，网约车性质要变更为营运车辆，车辆的交通事故商业保险费用要上涨50%-100%。”上述车主说。

网约车新政确立的网约车“高品质服务、差异化经营”的定位也给私家车主设立了门槛。“专车刚出现时，平台招聘的专车司机服务很好，车上还提供水，但私家车进入后，服务开始良莠不齐，也出现了司机和乘客之间的纠纷。”李俊慧说。

“网约车行业要发展，必须依靠那些经过培训的高服务质量的专业司机。”上述南京市网约车从业者说。

如果滴滴平台上那些每天只拉几单的兼职车主大量退出，只剩下平台自营车辆和招聘司机，那么共享经济模式也将面临考验。

“共享经济只是网约车发展早期，一些平台为了给自己争取更好的政策扶持打的一个牌子而已。从实际体验来讲，现在专职司机的比例越来越高了。真正的共享经济，应该是顺风车这样的合乘模式。”李俊慧说。

今年6月1日，滴滴顺风车对外披露了上线一周年的成绩单：数据统计显示，一年时间内平台覆盖城市343个，使用乘客数突破了3000万人，共运送2亿人次出行，总行驶里程达到29.96亿公里。

但滴滴平台并不对顺风车订单收费，这意味着这种共享经济模式难以对平台的盈利，甚至估值作出太多贡献。

“平台应该会考量，未来在司机、车辆减少的前提下，对网约车需求和供给做一些平衡。最终的平衡是，虽然单数少了，但由于单价高了，司机收入可能不会下降太多。”李俊慧说。