网络约车补贴大幅降低 上万司机“罢工”（2）

操之过急的提成模式

如果说订单抽成是打车软件盈利的终点，那么对于仅仅培育了两年的网络打车市场，目前看起来显得有些操之过急。

“特别是滴滴和优步多是以私家车为主的合作市场经济，可能需要更多的时间。”有业内人士对记者分析，正因为双方是合作的关系，这就导致司机的忠诚度完全取决于平台回报率，如果司机无法从平台获得预期的收入，自然会出现流失。由于滴滴和优步这种特殊的运营方式，才需要更多的时间和资金改善用户体验，提高用户粘度，若操之过急，此番“集体停运”事件或许会再度发生。

目前在中国市场的网络约车运营模式中，滴滴除了向用户提供补贴，还会对乘客的打车费用进行提成，除流量利润之外，最大的收益就是订单提成。虽然优步此前声称在美国市场已盈利，但在中国市场这种模式能否照搬也存在很大的疑问。

此前外媒报道，一份未曾公开的财务文档显示，在今年2月，Uber在美国平均每单能够赚取19美分的利润。不过，值得深究的是，优步的这一财务计算方式并不包括利息、税务以及股权奖励支出。另据2015年前三季度的财务报表显示，优步在全球总计亏损17亿美元，实现营收12亿美元。

一直以来，靠高额补贴抢占市场份额的商业模式就受到业内的质疑。有业内人士认为，打车平台通过补贴的方式来维持市场低价，并不是一种合理的价格机制，如果补贴无法维持，那么乘客和司机方面都会有很大的反弹。

此外，这种靠烧钱大赚份额的方式政府也不认可。2015年10月10日，交通运输部公开征求意见的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》强调，不得以排挤竞争对手为目的，以低于成本的价格提供运营服务，造成不正当竞争。

为转型悄然铺垫？

值得思考的是，在遭遇罢工后的4月18日，滴滴突然高调推出“伙伴创业计划”，该计划显示，首批准备面向北京、广州、深圳、武汉和成都五地招募10万车主。据了解，参与创业伙伴仅需缴纳最高2万元的保证金，即可通过与滴滴合作的汽车厂商领取一辆汽车，与劳务公司签订劳务合同后正式成为滴滴伙伴上路接单。

“滴滴此举其实是应对万人罢工推出的政策，其目的是培养自己的车队和司机，补充一些因补贴逐渐降低而导致不与公司合作的司机。”有业内人士分析称，同时也是滴滴打车今后更有力的增强企业控制力的布局，为未来的转型做铺垫。

也有业内人士对记者直言，滴滴打车的这种方式好像是向易到用车的“混合经济”模式倾斜，最后可能全部转向神州模式，毕竟从多家网络打车平台的发展来看，神州模式似乎显得更符合市场规律。

而对于上述人士的观点，记者没有得到滴滴的官方回复。

推行“伙伴创业计划”的滴滴打车，能否通过该模式的发展，真正从盈利的困境中走出来？