航运行业变局在即 高层支持国内巨头并购重组（2）

行业变局在即

但在行业长期低迷的时候，对航运企业而言除了有危机，更有一些新机会出现，比如并购或重组。

“对马士基而言这会带来更多的竞争，”施敏夫在谈到中国最大的几家航运企业有可能面临整合的情况时表示，“但从中国的角度看这是一种积极的方式，比如中远和中海如果合并会成为全球第四大航运公司，也会组成全球最大的油轮和干散货船队，这是一种比较合理的选择。”

根据本报记者13日得到的消息表明，在中远集团和中海集团重组仍处在酝酿中尚未有最终结果的同时，中国另外两家大型航运企业招商局集团和中外运长航集团也已经正式开始接洽重组事宜。

“虽然是可以预料到的结果，但推进速度明显要比以前的重组节奏更快，这也说明高层对于这样的重组是持积极态度的，”一位接近招商局集团的人士对本报记者表示，“在行业内长期低迷的情况下，重组可以改变目前看起来死气沉沉的局面，也可以借这样的机会进行内部和外部调整，来适应行业竞争的局面。”

全球贸易的低潮期以及产能过剩，使得海运业备受运力过剩及货运量下降的打击，由此导致的运价下跌更是使得一些行业巨头面临生死关口。因此主动或者被迫寻求合作或者资产整合，就成为为数不多的解决方式之一。

每当行业陷入低谷，就会出现大量并购与整合的机会，也是航运企业重新排定座次的时机，但对于一直以来固守老大地位的马士基而言，在合适的时机出手则是巩固其江湖地位的一种方式。

施敏夫对本报记者透露，马士基刚刚在肯尼亚及埃塞俄比亚收购了油田，鉴于目前集团财务状况良好，对整个行业而言却也是比较好的投资时机。

此前有媒体曾透露马士基正在与新加坡海运巨头海皇轮船有限公司(下称海皇轮船)商讨并购事宜。

施敏夫对这一传言表示不予回应，他认为目前航运市场格局过于分散，并购带来的集中度提升有益于行业的发展。

但他同时表示，“我们会持续关注比较好的投资机会。如果有公司愿意出售资产，价格比较合理，我们会考虑。”

马士基也相对加强了其在中国的业务布局力度，比如已在青岛董家口多用途码头投入了20%的股份，并携手青岛港开展意大利瓦多利古雷港码头合资项目。此外，马士基还积极与青岛港等7个港口合作开展拖轮业务，并希望借中国大力推广LNG清洁能源的机遇积极进入这个领域。