东方之星轮船制造企业资质遭质疑 或不达标准（4）

曾经担任冯地禄秘书的资深媒体人张梦云对本报记者表示，1992年，公司招聘了数十人的大中专生，为打造豪华客轮、发展长江旅游做好人力资源准备。1992年9月，该公司正式开启了建造豪华客轮和游轮的618船舶技改工程。

记者掌握的一份材料中，文件号为“市轮发(1992)081号”的报告中显示，经过上级批准目前已经投入2420万元资金建造三艘800客位的长江客轮和一般外宾旅游船。

随着618战略的实施，该公司在1993年12月，公司第一期船舶技改工程完成，豪华涉外游轮“东方王朝”，豪华客轮“东方之珠”和“东方之星”相继下水。到了1995年3月，“东方皇苑”和“东方皇宫”相继下水投入重庆到南京航线。1996年2月，“东方王子”也投入到运营。至此，618计划顺利完成。

然而，这些船都可以完全称为东方轮船公司自建吗？

由于时间的久远，该公司建造的豪华客轮和涉外游轮，曾经在东方轮船公司工作过多年的人士也已经记忆模糊了。再加上“东方之星”建造数据，并未在第一时间由相关权威部门对外发布，形成各方说法不一的情况。

记者通过多方走访和调阅工商档案与当地年鉴等资料后，逐步梳理出较为清晰的情况。

冯地禄在实施618计划之时，已经形成了自建和外协相结合的方式，充分利用公司现有的人力、设备和场地，通过引进人才和技术的方式进行建造船舶。而在1994年发表的一篇《川江弄潮记四川省轮船公司总经理冯地禄》的文章中提到，首批船舶建造中，三艘豪华客轮和涉外游轮分别由东方轮船公司修造船厂和涪陵川东船厂开工建设。