央企整合的新方式：中远中海18亿合建矿运公司（5）

相应，招商局集团也正与中外运长航集团商谈类似的合作，据消息人士透露，招商轮船与长航凤凰或会成立相似干散货运输公司，承揽与淡水河谷商定的长期运输合同。

如此一来，四大航运央企实际上在铁矿石运输市场组成了两大阵营，而且均以股权为纽带的紧密合作，低运营成本无疑将增加这些公司对干散货运力市场的议价能力，从而大大改变现有干散货运输市场格局。

徐剑华认为，中远与中海的在干散货市场上的联手，或会改变干散货航运市场现有混乱分散的局面，货源或会更加集中于拥有强议价能力的两大央企阵营，从而加剧中小干散货航运公司的经营压力，届时或会出现中小干散货船公司破产潮，存活的中小散货船公司则有可能只能在二三程散货运输市场分羹。

因为国内目前能够停靠40万吨超大铁矿石运输船的港口并不多，铁矿石需要从舟山、连云港、大连和青岛等港口转运到国内其他港口。

尤其值得关注的是，中远与中海的这一合资公司类同于此前招商局集团与中外运长航集团合资成立ChinaVLCC，共同整合双方油轮资源进行油品运输。只不过中远与中海所签订的长协对象是铁矿石行业的龙头企业，拥有更大的货源，从而给予了双方更强的合作空间。