我国计划建设莫斯科至北京高铁 投资1.5万亿元

据北京市政府新闻办公室消息，我国将要构建邻邦旅游大通道。拟议中莫斯科至北京的高速铁路全程超7000公里，途经中国、哈萨克斯坦和俄罗斯，列车运行时间两天，项目投入预计1.5万亿元人民币。此外，贯通朝鲜半岛的东北亚通道，以及中国与西亚和南亚相连接的陆地交通设想，都可为未来的邻邦旅游打通通道。

揭秘中国高铁研发团队：仅用两年完成消化吸收

中国铁路有独特的国情路情，照搬国外现成技术行不通，因此外方预言，中国对高铁引进技术的消化吸收至少需要16年，即8年消化、8年吸收。事实上，中国南车四方研发团队的速度超出了所有人预料。

以中国南车四方股份公司高速动车组研发团队为代表的中国高铁研发队伍，缔造了中国高速列车领域一个又一个的第一，引领中国攀上了世界高速列车技术高峰。

外方预言中国要花16年“消化吸收”

2004年，《国家中长期铁路网规划》确定了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总方针。中国南车四方股份公司由此开启了高速列车引进消化吸收再创新之路。

然而，当初的技术引进并不是那么简单的“拿来就用”。

“拿到图纸，外方专家只教你读图，告诉你是什么，但不告诉你为什么。”首批到外方学习技术的高级工程师于延尊说。

而且，中国铁路无论是在线路条件、运用环境、运营模式上都有独特的国情路情，照搬国外现成技术行不通。因此外方预言，南车四方团队对引进技术的消化吸收至少需要16年，即8年消化、8年吸收。

事实上，南车四方研发团队的速度超出了所有人预料。仅仅用了2年，研发团队就完成所有原始图纸、资料和技术标准的消化吸收。

其间，四方的研发团队完成了全面的试验研究，针对我国铁路运营环境，完成了110项优化设计，成功解决引进技术“水土不服”的问题，进行了长达6万公里的线路运行试验。

2006年，中国首列时速200-250公里动车组在四方公司成功下线。2007年，研发团队成功突破牵引性能、车体强度与模态、转向架等方面制约速度提升的关键技术，成功研制出时速300公里高速动车组。