ofo末日挣扎 小黄车正面临前所未有的艰难时刻
曾ofo老板戴威说过，ofo会继续独立经营下跌，当时听到这些话相信戴威会做到，现在关于ofo小黄车传闻满天飞，面临非常多的问题。根据最新消息称，网上一则“ofo末日挣扎”文章引起关注，难道ofo的末日到了？一起看看。
共享单车ofo过去在业务方面不断扩大，还是非常的看到ofo未来的前景，但是现在ofo面临末日挣扎，巩营乡直接摊牌将ofo告上法院，用户押金迟迟不退，退款的时间长达一个月也有，这都是因为因为钱，看来现在的ofo非常的缺钱。
11月14日下午，ofo老板戴威出现在办公室。“ofo不会倒闭，其他都有可能。”面对虚弱的ofo，戴威说：我错了。
此时，戴老板的ofo气若游丝：整个团队刚刚告别中关村传奇地标理想国际大厦，龟缩到北京分公司所在的互联网金融中心办公点苦苦支撑；接近破产重组的传言经过辟谣还在疯传，合作伙伴索要欠款的压力空前增大......
ofo官方微博的评论区已经沦陷。最为焦急的小黄车的用户聚焦此处，即便是小黄车辟谣、促销的消息下，也满是催促还钱的网民。打开百度，输入“ofo”，直接弹出来的是：ofo怎么退押金、ofo余额怎么退......小黄车，正面临前所未有的艰难时刻。
摊牌时刻
戴威许久未公开露面了。很难精准测量他消失的时长——这位一手打造小黄车商业版图的创业者既无公开微博，也未在其他个人社交平台有公开账号，人们便无从得出“戴威微博已停更XX天”“戴威消失XX天”等结论。
8月份，有媒体报道ofo渐显颓势时说，几乎所有人都在等戴威摊牌，这句话放到11月依然适用。
悲观的猜测已持续半年有余，说ofo“挪用用户押金”“没钱了”“资金链断裂了”“破产了”。虚实难辨，身处漩涡中心的戴老板却很能忍，即使报道ofo收购、破产的文章疯传，外部猜ofo已名存实亡，ofo也仅通过官方微博与公关部同事回应，口径统一，都属“子虚乌有”或是“不实信息”。
供应商直接摊牌了。9月1日，上海凤凰披露，控股子公司上海凤凰自行车有限公司将东峡大通（北京）管理咨询有限公司（ofo小黄车中国区运营主体）告上法庭，索还拖欠货款6815.11万元，还要求东峡大通支付违约损失186.52万元。这笔生意在2017年签订时，上海凤凰预计将收获4000万元净利润，最后以订单仅兑现40%、ofo拖欠巨额货款收场。
更多人在等ofo摊牌。屡传资金链断裂和即将破产的传闻，令用户对ofo的未来失去信心，一些人打算离场，尽管他们曾共同制造了ofo每日超过3200万份订单的记录。为了使用小黄车，用户事先支付了199元或99元押金，要回押金成了离场前最后一件待办事项。
退回押金后，账户将暂停使用。寒冬将至，北方户外气温与大风对骑车出行愈发不友好，有人决定放弃账户余额申退押金——余额可能消耗不掉，还担心小黄车可能过这个冬天，这么做算是止损。
用户挤兑之下，ofo不堪重负。押金退还时限以肉眼可见的速度延长：一开始改为3-5个工作日，如今已延长至15个工作日。还有部分人反映，15个工作日后押金仍未到账，联系客服才解决了问题。退押金的人们开始涌向客服，到后来，有人打ofo客服电话，4、5次后才接通。
焦急的人们还占领了ofo官方微博的评论区，即便是辟谣、促销的微博，底下也挤满催ofo“还钱”的人。
钱，难倒了ofo
小黄车没钱了？根据《中国企业家》报道，戴威在内部会议坦诚，在三四个月之前，自己曾想过放弃，因为确实没钱了，不想管了。
最早的端倪在E+轮融资前后显现。2017年6月，ofo完成E轮融资，金额超7亿美元。这可能是ofo融资史上最后的风光时刻，它轻松地继续保有全球最高的共享单车平台估值，俨然资深独角兽、共享单车行业小巨头的模样。
随后情况急转直下，钱难倒了独角兽。2017年年底，ofo与摩拜相继被爆资金链紧张，挪用用户押金救急。而本该进行的下轮融资迟迟不见动静。根据AI财经社当时的报道，阿里巴巴对ofo的投资因股东滴滴一直拒绝签字而长期搁浅。新融资进不来的同时，媒体开始报道ofo公司可用资金告急的消息。
一名接近ofo的从业人员告诉市界，从B轮融资起，戴威就不曾主动找过投资，都是资方主动找到ofo。
这一“习惯”在E轮融资后被打破。3月5日，救命钱终于到位。后来人们从工商信息得知，戴威不得不靠抵押小黄车换钱。他在2月5日与2月12日，以超过4万辆小黄车为质押物，从两家阿里系公司处获得了17.66亿元借款。
不过，小黄车似乎依旧缺钱。根据《界面》报道，截止大约半年前，ofo整体负债为64.96亿元，其中，用户押金为36.50亿元，供应链为10.20亿元。
曾经，ofo找钱不费力。故事开头，戴威给ofo投资人朱啸虎算了一笔账：如果未来所有从地铁公交下来的乘客都用ofo的自行车做短途接驳，使用频率可能有几亿次，市场比打车大十倍。
只一笔账，戴威便感召了朱啸虎。“我感觉他当时眼里放出了光。”戴威后来说。
朱啸虎对媒体也算过一笔账。在2017年的朱啸虎这，使用次数转化成具体可感的巨额收入：ofo和摩拜已创造了5000万次骑行。三年后每日用户骑行数数以亿计。一块钱一单，一年就是一笔300-600亿元的收入。不过，这名看好ofo的早期投资人，被身边人爆料已套现离场。
裁员虚实
ofo战斗人员开始缩减。裁员在2018年首开先例。一名2017年年底离职的员工告诉市界，在他任职ofo数年期间，公司不曾裁员。这一惯例在2018年5到6月间被打破，员工以一两个月一批的速度集中离开。
ofo联合创始人于信曾公开承认，5月中时，ofo裁员目标是，从1.2万降到8000人。因为智能锁的普及和对人工需求的减弱，大量的运维师傅被“优化”，总部裁员500人。
裁员被员工当八卦聊起，是大家心照不宣的秘密。原ofo市场部员工陈营告诉市界，8月份，负责人单独约谈他，问他有无新打算，言语委婉，但彼此都心知肚明——此前，公司人力闲聊时告诉陈营，公司已经进行了若干次裁员。
随着手头项目逐渐清零，陈营察觉到由于部门预算缩减，市场部渐渐赋闲，同事们私下交流其新工作机会。他想起刚进公司时的忙碌——每周上六天班，加班到晚上十二点的情况时有发生，与眼下境况大相径庭。
对手不等ofo，大肆开拓疆土。今年10月，原哈罗单车改名哈啰出行，开始涉足网约车。11月7日传来消息，在ofo刚刚败走的日本，摩拜将与松下合作推出共享电助力单车业务。
对手紧逼，小黄车自身的版图也骤然收缩。距离小黄车宣布进军全球20个国家200座城市刚过去一年，扩张期与收缩期无缝连接。8月31日ofo宣布退出西雅图，圣地亚哥一个回收中心以每辆小黄车3美元（折合人民币21元）的价格回收了5000辆单车，做了一笔好生意，也宣告ofo在美国的发展失败。
至今，ofo在印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国、西班牙、韩国、日本等多个国家和地区的业务业已中止或暂停。