新能源汽车补贴新政 标准提升新能源车补贴不再普惠

2018年新能源汽车补贴新政，从6月份开始就已经正式实施了。根据新能源汽车补贴新政的内容，补贴标准提升，新能源车补贴不再普惠。那么，随着新政的实施，新能源汽车产业将会发生什么变化？变局之下，车企又该如何生存？

补贴标准提升，新能源车补贴不再普惠

整体来看，新能源汽车补贴是退坡的，但从部分车型来看，如续航里程达300公里以及400公里以上的乘用车补贴却有所增加。从补贴力度上来看，新能源汽车补贴从客车转向乘用车，给予乘用车较大的支持力度。

乘用车补贴方面，值得注意的是，此次补贴政策还设置有单位电池电量补贴上限，不超过1200元／kWh。补贴档位进一步细化，续航里程较短的车型补贴将会降低，续航里程较长、动力电池能量密度较高、百公里耗电量低的车型补贴会有所提升。

专用车补贴方面，技术门槛方面，有多处调整，其中装载动力电池系统质量能量密度门槛标准有所提高，要求不低于115Wh／kg，而在Ekg方面，有所调整，对其进行分类补贴，总体标准有所提高，不得高于0．4Wh／km·kg。其他类纯电动专用车吨百公里电耗，要求不超过8kWh。

客车方面，相对2017年补贴，主要有以下变动：每度电补贴下降，高倍数补贴的技术门槛提高，如系统能量密度超135Wh／kg和Ekg小于0．15Wh／km·kg的非快充类纯电动客车才能拿到1．1倍补贴。分车型的退坡比例看，客车的纯电动化是必然趋势，而混动车型的退坡幅度大，节油率水平要求较高，或被逐渐边缘化。

专用车正向开发将成重点

相对于乘用车补贴有升有降，新能源货车及专用车的补贴退坡明显，技术要求明显提高，强调节能属性；而从实际应用方面来看，在动力电池没有突破的短期内，纯电动物流车依然只适用于城市配送，城际配送依然是燃油车的天下。因此，对于物流车而言，针对不同的应用领域，由于其路程相似，其对于续航里程的要求大多较为相似，因此对于应用场景的定制化设计将可能成为企业关注的重点。

从目前在售的新能源专用车来看，不管是从产品的稳定性还是实用性都是有点不尽人意的，从用户端的反馈来看，针对其痛点设计开发的车型才是其关注的重点。电动汽车资源网了解到，由于目前大部分车型由燃油车改造而来，部分新能源物流车为了满足Ekg指标的要求，其部分参数设计在用户看来是比较离奇的，如何在满足补贴要求的基础上，正向开发一款符合用户需求的产品，才是车企差异化竞争的关键所在。

电动客车市场需谨防“虚火”

相对于新能源乘用车的“从容应对”，新能源专用车可能的转型升级，新能源客车几乎可以说是无路可退。电动客车不仅需要面对补贴的下降，同时此前的车型大部分都难以达到2018年财政补贴的要求。

在6月11日，新能源汽车补贴政策过渡期结束前，客车销量依然保持增长。因为过渡期内上牌的新能源客车将按照此前对应标准的0．7倍补贴，为尽可能降低补贴退坡带来的影响，在过渡期内加紧卖车已成为客车企业的主流选择。过渡期之后，新能源客车销量将可能面临下滑。

实际上，2015年到2016年新能源客车市场进入疯狂期，整体客车市场新能源销量过10万台，虽然说新能源客车经历了大热，但主要是由于政策的催生，在这一阶段里，新能源客车技术和对市场的探索并没有得到有效的展开，具有竞争力的新能源客车电池技术路线尚未出现，能够高效优化新能源市场运营指标的变速箱产品也没有被研发出来。对于电动客车产业而言，除了在高补贴期的大卖，在补贴骤降之后，电动客车行业几乎找不到转向的路。

就现状而言，新能源客车的销量之所以尚能保持，与各个地区和省份的新能源公交车推广数量一直在稳步增加有关，这是由于政策环境带来的“刚需”，但新能源客车本身在技术路线方面还能如何进化，目前暂无定论，我们且看且期待。