我国动力电池业快速进步 动力电池全球化竞争日益激烈

“随着日韩、欧美企业进一步向中国市场发力，中国将成为动力电池竞争的主战场，动力电池企业‘单兵独进’是不现实的，应该通过战略合作等方式与产业链企业进行深度合作，提升对产业链的整合能力，形成越来越强的国际竞争力。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰昨日在“2018中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”（下称“2018锂产业国际论坛”）上如此表示。

6月27日，“2018锂产业国际论坛”在西宁举行，与会嘉宾围绕“推动产业协调发展”的主题进行了深入讨论并为锂电产业发展出谋划策。

动力电池竞争主战场转向中国

在与会嘉宾看来，动力电池与其他环节的协调配合或将直接影响到动力电池乃至新能源车下一步的发展前景。

“我国动力电池产业的快速进步支持了电动汽车整体性能和竞争力的提高，动力电池全球化竞争也日益激烈，随着日韩、欧美企业进一步向中国市场发力，中国将成为动力电池竞争的主战场。”陈清泰表示，动力电池企业“单兵独进”是不现实的，应该通过战略合作等方式与研发机构、核心材料、整车回收等企业进行深度合作，提升对产业链的整合能力，保障我国动力电池技术的持续进步，从而形成越来越强的国际竞争力。

陈清泰认为，目前全球锂、钴、镍资源呈现寡头垄断、上游材料价格上涨、动力电池市场供应紧张和产能过剩并存、电池回收利用的技术和体系建设尚不到位等都是动力电池行业发展中存在的问题。

在谈到动力电池未来发展的话题时，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟认为，加强科研创新和推动产业协同发展势在必行。行业发展归根到底在于创新和研发，目前国内在电池领域技术和应用创新方面是最快的，但是缺乏源头性创新、基础性创新。他建议，在产业协同发展方面，既要做到产业协同，也要做到市场协同和利益协同。

加强科研创新锂电产业值得期待

据统计，到2020年，国内主要电池厂商的生产能力将达到100GWh，能够满足200万至300万辆纯电动汽车的需要，而目前行业预计到2020年国内新能源汽车产销量在180万至200万辆，其中纯电动汽车为140万至160万辆。

“进一步提高电池续航里程，加强智能网联应用，提升新能源汽车产业品质是我们研发的目标。”北汽集团总经理张夕勇称，动力电池作为新能源汽车的核心，是提高续航里程和改善整车性能的关键，锂电池技术突飞猛进，也是近几年新能源汽车快速发展的重要推力。

在电池企业转型和升级方面，张夕勇预测，未来10年动力电仍将以三元电池为主，同时向高镍和新体系电池方向发展，2020年能量密度提升至220Wh/公斤，电池系统成本预计会下降至1元/wh，届时纯电动A级整车价格将从目前的20万元区间下降至15万元左右，进一步接近传统燃油车的价格水平。

宁德时代副董事长黄世霖认为，从整体来看，动力电池现阶段已表现为部分结构性的产能过剩，预计产能过剩情况可能会延续到2020年以后，但龙头企业优质的产能还是受到客户欢迎的。“由于市场需求量越来越大，我们的生产任务也愈发紧张。”

黄世霖表示，宁德时代在动力电池的研发方面将更专注超高能量密度电池、长寿命电池、更可靠安全技术、快充技术等几个方向，并努力在技术层面做到世界第一。谈及快充技术，黄世霖用了“非常非常重要”作了开场白。黄世霖称，公司下半年开始出货15分钟快充电池，如果未来有需求，公司希望做到10分钟就可以让电池充满电。

青海明确锂电业发展重点方向

记者在论坛上了解到，丰富的锂资源储备为青海锂电产业持续健康发展提供了有力支撑。青海省委、省政府提出了到2020年全省碳酸锂产能达到12万吨左右的规划目标，持续加大对锂电产业的支持力度，为打造青海锂电产业奠定了坚实的基础。

加强与行业巨头合作，加速产业链发展成为青海锂电产业发展的重点方向。在论坛上，青海省副省长王黎明表示，青海围绕电池隔膜、电解液、新能源电池生产的产业短板，积极谋划对接产业链的上下游，实施“天平工程”的项目，大力实施产业链的招商引资。

王黎明表示，青海将强化与比亚迪、北京汽车等行业龙头企业的密切合作，支持新能源汽车锂电池、锂电池的正负极材料以及配套生产项目的建设，促使青海锂电产业实现高速、稳定的增长，初步构建起盐湖提锂、正负极材料、电解液、隔膜、电池、新能源汽车的完整产业链。