美记者体验中国高铁感叹美国交通远远不及中国发达

近年来，随着中国高铁的技术越发成熟，也吸引了国外媒体的关注。近日，美国记者体验了一番中国高铁。事后回国发布了一篇文章，讲述了自己乘坐中国高铁的经历，中国高铁的方便、快速和便宜都让他感叹，并表示美国交通远远不及中国。

以下为雅各布斯的文章全文：

去中国旅游常常会让人觉得自己是在参观未来。城市似乎在永远延伸，而新的摩天大楼、桥梁和未来主义设计的地标每年都会涌现出来。当你遇到中国高速铁路网时，这种感觉再明显不过了。中国的高铁网络有15500英里（约合2.5万公里），是世界最大的，而且正在变得更大。

中国国有铁路运营商中国铁路公司即将建成广深港高速铁路，这条高速铁路横跨80多英里。中国的计划是建设一个覆盖24000英里（约3.8万公里）的高铁网络，并将所有人口超过50万的城市连接起来。

目前，中国有100多个人口超过100万的城市，预计到2025年将增加到221个城市。这样做的实际结果是，你几乎可以通过高速铁路在中国的任何地方旅行。其速度通常可以与空中旅行相媲美（考虑到安检和候机时间），而且更方便，就像我在最近一次中国之行中发现的那样。

我计划了一次从北京到西安的旅行，西安是中国西北部陕西省的省会，也是中国几百年来的帝王之都。这两座城市之间距离大约746英里（约1200公里），乘坐飞机大约需要两小时多一点，乘汽车需要11小时，而乘坐普通列车需要11.5到17.5个小时。

乘坐中国顶级的子“弹头列车”，这段路程只需要4.5个小时。如果我想在美国进行类似的旅行，比如从纽约到芝加哥（距离约712英里），乘坐目前美国最快的列车、Amtrak的AcelaExpress需要22个小时，并且要在华盛顿转车。

而乘坐中国最快的子弹头列车之一，是一种完全不同的体验：下午2点，我抵达北京西站，它是亚洲第二大火车站，1996年建成，2000年扩建，每天为40万人提供服务。

2016年，中国的铁路网为近30亿人次提供了服务，这一数字每年增长约10%。这并不令人感到奇怪。全国范围内的高铁网络总计覆盖15500英里，当你想到第一条高铁线路是2008年北京奥运会时才建成的，这个数字就更令人印象深刻了。

我在中国最大的在线旅行社携程上买了火车票。但出于某种原因，你仍然必须亲自取票，这需要导航到售票室，并找到一个为说英语的人指定的窗口。如果高速铁路系统有一个方面可以改进的话，那就是放弃纸质车票而代之以电子车票。了解到中国人对手机和二维码的痴迷，我相信这不会等太久。

要取你的票，你必须从外面导航到一楼的入口，然后拿着票走上自动扶梯。不幸的是，主要的出租车下车处在车站的二楼，所以你必须把你的包搬到楼下去。这是一种痛苦。

要进入车站，你必须出示车票和护照（或中国身份证），并将行李通过安检机检查。所有这些安全措施都在入口进行，考虑到最近在世界各地过境中心发生的恐怖袭击，这让人感到十分安心。

北京西站已经有20多年的历史，与其它高铁站比有些破旧，但对照车票上的信息和站内提示，很容易找到候车室。高铁有一等座和二等座，就像飞机上的头等舱和经济舱。但似乎没有一等座专用的通道，至少我没看到。

很多人安逸地坐在那儿，因为就像飞机一样，每个人有自己的座位，完全不用争抢。但我是个急性子，这毕竟是我第一次坐高铁。

检票时，需要把车票送入机器扫描；机器上还有一个扫描身份证的选项，但我没看到有人使用它。走下站台，看到一列列蓄势待发的子弹头列车，我的心情激动起来，感觉太棒了！

我找到了自己的车厢，上面的标识显示它是G系列，平均时速为300公里，据说最新的复兴号时速高达350公里。车厢里看起来真的很像飞机，一边是两个座位，一边是三个座位。头顶上的行李架可以放随身物品，大件行李可以放到车厢末端的壁橱里。

列车启动几分钟后，速度就达到了200公里/小时，已经比美国大多数列车快了。我的二等座票价是81美元（约513元人民币），一等座是130美元（约823元人民币）。而中国最长的高铁线是从北京到昆明，票价为176美元（约1115元人民币）。

大多数高铁上有餐车，但它不像老式火车那样，不会开火做饭，而是提供预包装的微波食品。不过，我乘坐的这列高铁并没有餐车，只有列车员推着小车走过来，售卖饮料和方便面。

在乘坐过中国的子弹头列车后，我不禁感觉美国已被远远甩在后面，至少在交通方面是如此。在中国的一个月里，我一开始乘坐的是飞机，总共坐了三次。但大约在旅程的一半，我意识到子弹头列车是多么的简单和方便。结果我一共坐了四次子弹头列车。

最后一次是从郑州到深圳，距离992英里，大约相当于从纽约到佛罗里达州杰克逊维尔的距离。这次旅行只花了六个小时多一点。据我所见，火车票的价格略微超过100美元，这对我来说是最令人震惊的事情。在美国，唯一的远程高速列车——从纽约到华盛顿特区的Acela特快——票价经常超过200美元。

据专家称，美国高速铁路投资不足的原因是其幅员辽阔和大城市之间的相对距离。美国的人口密度也低于中国、欧盟或日本。

很难想象在美国建设一个像中国这样密集的铁路网，或者建设一条连接纽约和洛杉矶的高速铁路。这个想法太疯狂了，中国最好的高速铁路所提供的服务远比美国同类产品更先进和高效。