国产豪华邮轮建造时间表 或明年开建2021年下水（2）

2016年4月15日，中国船舶工业集团（下称“中船集团”）旗下的外高桥造船联合广船国际有限公司等3家企业，投资设立中船邮轮产业发展有限公司。同年7月，芬坎蒂尼集团正式与中船集团签署《造船合资公司协议》，双方在香港合资设立了一家造船总包公司：中船芬坎蒂尼邮轮产业公司，中法双方各持股60%、40%。

陈刚出任该总包公司的董事长。他介绍，引进芬坎蒂尼的邮轮造船技术和咨询服务，除引进vista船型技术图纸外，还转移了建造关键技术和核心Know-How，这是该集团在30多年邮轮建造中，通过不断犯错所积累的经验教训，“是一套极具价值的无形资产。”

据悉，中船集团组织了国内相关研究院所、大学、配套企业等机构和单位，开始联合攻关。陈刚表示，邮轮对安全性要求极高，涉及诸多技术难点，且需满足更为严苛的法律和规范要求，功能和系统极为复杂，总体布置所涉问题也极多，所以项目前期进展很慢。

对于开工日期及交付时间，陈刚并未明确表态。他强调，邮轮制造是个庞大的系统工程，即使与国外合作研发，也有大量技术、资料、规范需要消化学习，这将耗费大量人力、物力、财力。邮轮建造本身就物量庞大，远超其他类型船舶。以工时为例，一艘13.35万总吨豪华邮轮，设计工时和建造工时分别超过150万、1500万，而一艘30万吨的VLCC（超大型油轮），这两者分别为13万和80万。

况且，引进国外的技术并不能完全解决问题。邮轮制造需要专业化的切割、焊接生产线等，并建设基于信息化重塑的智能船厂，这意味着我国现有的船舶生产线很难满足要求。

“信息化管理水平不提高上来，邮轮建造就是奢谈。”陈刚说道。从邮轮制造流程来看，体系庞大也体现在供应链中，这对本土供应链提出了极高要求。以芬坎蒂尼、迈尔船厂、STX法国三大船厂为例，他们建造豪华邮轮的配套本土化率很高，欧洲以外地区配套产品所占比例极低，分别为1%、2%、6%。