厉害 时速250公里爬陡坡穿隧道西成高铁这样翻秦岭

历史上最难修建的一条铁路，时速250公里爬陡坡穿隧道西成高铁这样翻秦岭的，这条线路爬陡坡、穿隧道、翻秦岭！解决了无数难题才得以修建完成，如今将原本16小时的车程减少到了3个小时，为市民出行带来了极大的方便，一起来看看，这条西成高铁有多难修！

西成高铁全线643公里，设计时速250公里，途经我国地理上最重要的南北分界线秦岭，为世界首条穿越艰险山脉的高速铁路。秦岭东西绵延500公里，南北宽150公里，平均海拔1500米以上，从关中入川，自古便有“蜀道之难，难于上青天”之谓。

西成高铁怎么翻秦岭？11月27日，记者采访了铁道第一勘察设计院（简称“铁一院”）西成高铁项目指挥长刘双进。

看西成高铁设计图，这条“高铁蜀道”清晰地展示在科技日报记者眼前：一路爬高下坡，其中有45公里持续以20‰—25‰大坡度线路爬升，直接落差高达1100米；穿越134公里长大密集隧道群......

西成高铁什么时候开通？

为何要选择穿越这么多密集的隧道？高速列车空气压差如何解决？北边秦岭陡峭，南边大巴山相对平缓，动车如何安全地高速爬升至顶又迅疾下坡？途经这么多隧道，乘客能否上网？紧急状况下如何救援？

“高铁线路必需取直。”刘双进说，秦岭地质条件异常复杂，分布着5条深大断裂带，断层70余条，地下水为裂隙水、孔隙潜水和岩溶水相融合。经过多次现场勘查调研，反复比选4条秦蜀古道，经综合考虑环保、高铁所需直线和现代施工技术，决定采取“隧道群”的形式穿越秦岭。

西成高铁陕西段的桥隧比高达94%，在秦岭山脉中超过10公里的特长隧道就有7座，隧道群规模为全国之最。