复兴号高铁提速 中国商业运营速度震惊全球（3）

中国通号是京沪高铁列车运行控制系统和设备供应商。中国通号研究设计院集团副总经理周炜此前接受第一财经记者采访时表示，京沪高铁采用的是中国通号提供的CTCS-3级列车运行控制系统，该系统完全能够满足时速350公里、间隔3分钟开行追踪列车的运营需求。

目前提速不提价

何华武在媒体上还强调，运营初期不会提价。尽管复兴号高铁提速以350公里时速运行，能耗提高，但因为缩短了运行时间，提高了运行效率，将吸引更多客流。综合计算下来，财务匹配且有盈余。

截至今年6月30日，京沪高铁开通运营6周年，累计发送旅客突破6.3亿人次，平均年运量超过1个亿。随着客运量的大幅提升，京沪高铁2014年实现扭亏为盈，2015年实现股东分红，2016年及2017年上半年的盈利水平进一步提高。

“铁路定价应兼顾公益性与商业性。市场化转型中的中国铁路，应发挥价格在配置资源上的作用，充分利用运能，综合考虑铁路运输成本、市场需求、旅客承受能力等各方因素合理确定票价。”孙章说。

事实上，高铁灵活票价已经在实施。今年4月，中国高铁迎来第一次跨省调价，东南沿海高铁的票价进行调整，多路段根据车次客流状况尝试区间票价。

关于接下来京沪高铁列车是否会全面提速，何华武表示，高铁全面提速需要一个过程，管理上要面对新的挑战，也要综合考虑经济和社会效益。中国已建成运营的2.2万公里高铁，约有三分之一是按350公里时速设计建造的，今后将根据各线路的达标条件逐渐提高时速。

中国铁路总公司有关负责人在官媒上公开表示，时速350公里的高铁产品，只是中国高铁开发中最高层次的产品，是高铁系列产品中的一种，并不代表全部。在欠发达地区，老百姓对票价更加敏感，对时间则不那么敏感，那么高铁就以时速250公里的产品为主打；在发达地区，旅客流量很大，又更愿意用较高的票价换取时间，那么高铁就会侧重提供时速350公里的产品。

上述负责人称，未来，中国将形成覆盖时速200公里到350公里的高铁系列产品，这也是铁路供给侧结构性改革的重要内容。