快递行业行业发展降速 结构性矛盾凸显

国家邮政总局近日发布了《2016年度快递市场监管报告》。报告显示，去年我国快递业务量达到312.8亿件，同比增长51.4%，年人均快递使用量接近23件，比上年增加近8件，年人均快递费支出287.4元，同比增长42.7%。不过，今年1月至5月的数据表明，我国快递行业需求开始进入降速期。

报告显示，快递行业季节性特征稳定。我国快递业务量峰值出现在去年的11月，达37.6亿件，占全年总业务量的12%。受春节期间“马鞍效应”影响，业务量谷值出现在今年2月，仅12.5亿件，占4%。去年我国日均快递业务量达0.9亿件，最高日业务量出现在“双11”期间，超2.5亿件，最高日业务量与日均业务量之差持续扩大，去年达到2.8倍，快递业应对旺季能力加强。

一方面，快递业务收入占邮政业比重稳步上升，另一方面，快递平均单价持续下降，价格战持续。数据显示，去年我国快递业务收入3974.4亿元，同比增长43.5%。快递业务收入占邮政业务收入比重为73.9%，同比提高5.3个百分点。不过，去年快递平均单价为12.7元，5年来延续着持续性下滑，较2012年的平均单价18.6元，下滑明显。

不过，今年1月至5月，我国快递服务企业业务量累计完成139.1亿件，同比增长30.3%，增速大幅低于去年同期的56.7%。数据直接表明，我国快递行业需求开始进入降速期。

兴业证券分析师王品辉表示，今年从各省份业务量来看，除了内蒙古、青海以外，基本所有省份业务量增速都低于2015、2016年同期增速，这说明行业降速是全国性事件。

此外，去年我国人均快递业务量23件，虽然与美国、日本的32件、30件有相当的差距，但我国一线城市人均快递业务量早已是美国、日本的多倍，北京为93件、上海108件、深圳186件、广州205件，表明在业务集中的地区，快递业已经进入成熟稳定期。

专家认为，目前电商包裹量占整个快递业务量的比重超过70%，电商增速下滑是影响快递业务量增速下滑的主要因素。商务部的数据显示，我国网络零售销售额增速已经从2012-2014年年均50%左右的增速，下滑到去年的26%。

行业发展降速，结构性矛盾凸显。王品辉认为，尽管行业成本出现持续刚性上涨，但企业间的价格战仍是主流。

从成本端来看，快递员工资、面单原料的纸浆价格、中转场地的租金等一系列刚性涨价导致了整个快递行业成本上涨，但由于“通达系”客户仍以电商为主，其中阿里平台包裹量又占了70%，因此产品很难做出差异化，未来仍是以价格竞争为主，尽管不少企业尝试开拓电商快递以外的市场，如国际、冷链、重货、城市快速配送等，但这些业务的市场规模很难有所体现。

去年，申通、圆通、顺丰、韵达相继实现借壳在A股上市，中通登陆美国纳斯达克市场，百世、德邦、全峰等快递企业纷纷启动上市计划，资本市场掀起了一阵快递旋风，快递企业竞相上市，标志着我国快递市场进入资本时代。

在今年一季度行业降速背景下，各家快递上市企业出现了明显分化。顺丰依然占据着龙头优势，收入端保持了26%的高增速；韵达作为加盟制快递中表现最好的企业，实现了收入43%和净利润35%的高增长；申通在13%的收入增速下实现了33%的净利润增速；圆通在收入端、净利润端仅实现个位数增长。

快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，尽管上市了，但我国快递业整体上同质低效的发展模式仍未实质性改善，产品服务单一、高度依赖电商包裹，而菜鸟网络的存在又造成了快递企业很难获取超额利润，行业稳发展、提质增效任务艰巨，未来多元、规范、精细化是转型方向。