长安铃木销量危局 否认退出中国市场（2）

有专家表示，但在目前日系品牌同门兄弟呈回暖态势、长安汽车全系销量持续增长的背景下，长安铃木的销量却依旧难以止跌；依此来看，长安铃木与其两年前立下的“2018年产销量达50万辆”目标，正相悖而行。

定位失策

所谓冰冻三尺，非一日之寒，长安铃木五年来销量腰斩、品牌力暴跌的背后，是其产品布局与品牌定位双失策所导致的必然结局。

新产品入市遥遥无期，已经触及到了部分长安铃木车主的底线。以曾经在中国小型车市场叱咤风云的奥拓车型为例，“2014年年底，第八代奥拓就已于日本上市；到了2016年底，中国市场依然没有第八代奥拓的影子，反而还搞出一个‘奥拓炫动版’，未免太敷衍了。”

一位长期关注奥拓的长安铃木车主抱怨称。而从今年前三季度的销量数据也可看出，奥拓累计销量同比跌幅达54.7%，仅0.89万——曾经的小型车冠军车型，彻底跌下神坛。

迟滞的产品投放速度，也令长安铃木错过了投放SUV产品的最佳时机。2015年底，紧凑级SUV维特拉才姗姗来迟，彼时的中国SUV赛场早已赛程过半，后来者维特拉尽管位居长安铃木旗下车型销量第一，但面对细分市场内其他合资紧凑级SUV一骑绝尘的销售态势，也只能望洋兴叹。

尽管如此，相比于铃木的另一款小型SUV吉姆尼，维特拉却还算态度积极，毕竟吉姆尼至今仍没有任何国产消息放出。“在各合资车企纷纷将中国市场选为车型首发市场的今天，铃木却坚持‘敝帚自珍’，车型迟迟不愿宣布国产，只能是自断前路。”有专家坦言道。

除长期没有新产品入市外，在崔东树看来，过于专注布局小型车也是长安铃木销量难有起色的关键所在。长安铃木如今麾下有维特拉、锋驭、奥拓、雨燕、启悦、天语、天语尚悦共计7款车型，其中除维特拉及锋驭外，其余全部分属A00级、A0级与A级车市场。

而正是由于长安铃木过于偏向小型车市场，因此面对小型车市场的逐渐萎缩，长安铃木在市场中也难掩疲态。以天语为例，其前三季度销量仅为0.66万辆，同比跌幅达45.3%；而锋驭销量相比天语而言略高，但前三季度总体销量也仅为0.91万辆，同比有着62.77%的跌幅。

“A级车市场目前已成为自主品牌厮杀激烈的红海，长安铃木想要虎口夺食，目前看来并非易事。”有专家向记者表示。

难以在市场中占据一席之地，除产品布局不协调外，日渐走低的品牌影响力也是造成长安铃木销量走跌的“原罪”之一。而谈及品牌建设，长安铃木似乎受铃木中国拖累更多。

近几年来，进口铃木颇为自信地推出了凯泽西、超级维特拉与速翼特等车型，其中凯泽西与超级维特拉顶配售价逼近30万元，令无数消费者摸不着头脑；而被称为“运动版”雨燕的速翼特，顶配车型更是标价18.88万元，小众的定位搭配浮夸的价格，不仅让车型难走量，也开始令中国消费者质疑铃木品牌在华的诚意。

否认退出

在中国汽车界，合资车企“合则聚，不合则分”的情况时有发生。而长安铃木目前身处的窘境似乎在部分合资车企的“分家”历史中有迹可循，因此，关于长安铃木是否将步部分车企后尘，进而“退出中国市场”的消息也时有传出。

有业内人士称，长安铃木计划取消其技术中心，将技术中心的业务并入品质部。该信息源同时表示，2018年起铃木或将不再向合资公司投资，2020年开始陆续撤回在华工作人员，2023年合资期满后，不再继续签约。

“合资车企在商言商，如果长安铃木仍不能尽快修正在华的发展战略，销量一味下滑，退出中国的一幕或许真有可能发生。”对此，有业内人士认为。

事实上，尽管此番长安铃木表示“股东双方高度认可长安铃木取得的成绩，并积极支持长安铃木加快转型发展”，但目前看来，铃木新车型依旧迟迟不肯投放中国市场，已于日本完成换代的老款车型在华也无换代迹象，产品老化问题严重的长安铃木“提振品牌影响力”的宏愿更无从谈起，实在不知所谓“积极支持”能从何处看出。

而业内揣测往往也并非空穴来风，与其只顾发布声明驳斥传闻，或许同步做好长安铃木的产品品牌，才是扭转当前舆论困境的最有力手段。