奥迪被传有意联手上汽建合资公司 建两家合资销售公司

寄望从中国市场获取更多利润的奥迪，可能要在中国再建一家合资销售公司。近日，奥迪经销商圈内传出消息称，德国大众汽车集团旗下的奥迪拟在中国组建第二家合资公司，合作对象是大众和上汽集团合资成立的上汽大众。

有行业媒体还称，“双方建立50：50合资销售公司的事情，属于‘板上钉钉’。正式消息将于11月中旬发布，新公司将单独设立渠道，第一款产品计划于明年4月发布。”

对此，记者向上汽大众、一汽大众方面进行求证，均被回复：“不予置评”。截至发稿前，事件各方均未作出公开表态。

绕开两家合资公司限制早有先例

此前，曾有业内人士提出，奥迪在中国再建合资公司，要解决两个问题：一是根据中国的现行政策，“同一家外商不能与超过两家中方企业进行同类合资。境外具有法人资格的企业相对控股另一家企业，则视为同一家外商。”

而奥迪母公司大众集团已经在中国拥有两家合资公司，作为旗下品牌的奥迪，自然在受限之列；二是新建燃油车生产企业资质的申请困难重重，今年10月召开的一次国务院常务会议上曾提出，“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”。

对此，11月8日，汽车流通行业资深分析师桑之未在接受澎湃新闻采访时表示：如果奥迪选择与上汽集团合作，利用上汽大众工厂代工，双方成立合资的销售公司，完全可以绕开政策限制。

该计划有先例可循。据澎湃新闻了解：一汽大众与奥迪的合资实体并非真正的制造型企业，而是一汽-大众旗下的销售事业部，因此规避了“超过两家中方企业进行同类合资”的限制条件。另外，斯柯达品牌与上汽大众合作时，未新建合资生产企业，而是由上汽大众代工产品。如今若照葫芦画瓢，亦无需就新建传统燃油车企业进行报批。

从产品来看，上汽大众现有技术平台和流水线，也有助于奥迪产品的快速落地。例如，上汽大众新近推出的旗舰轿车辉昂，就和新一代奥迪A6共同使用MLB平台，这为未来共线生产、供应商管理等方面奠定了可能。

奥迪发力掘金

对奥迪来说，在中国开建第二家合资销售公司，有助其提升利润。受困于尾气门，大众集团背负着巨额债务，需要开源节流：稍早前，美国联邦法院通过了大众集团147亿美元的赔偿议案。而奥迪本是利润奶牛。据大众集团年报显示，2015年一汽大众营业收入达到404.62亿欧元，税后利润47.05亿欧元。据业内人士称，奥迪品牌占一汽-大众利润约五成，折合人民币约176.125亿元。

不过，奥迪品牌本身从中的获益则受制于合资公司的股比限制。目前的一汽大众三方股比结构中，一汽持股60%，大众持股30%，奥迪的持股只有10%。被视作利润奶牛的奥迪，除却技术专业和向一汽大众出售CKD零部件外，所得利润分红比例仅为一成。

虽然一汽集团在两年前曾试图提高奥迪在合资公司中的股比，但该事项因为种种原因未能落地。和另一家中国车企合建销售公司，也成为奥迪提升自身收益的一个选项。

有分析人士对澎湃新闻表示：和上汽大众的合作如果成功落地，可以使奥迪在华赚取更多利润；双线渠道的建设，也有助于拉动销量增长。如果能落实50：50的股比分配，奥迪将获得更多话语权，积极性更高。对于上汽集团来说，这一合作也可以完善豪华车品牌序列，上探市场空间。

双渠道下的利益平衡

据桑之未分析：未来奥迪在中国将会有一汽奥迪、上汽奥迪，两个销售渠道，德国奥迪将主导新的销售公司。但挑战也随之而来。

桑之未认为：渠道的扩充建设，将使得双方近距离“贴身肉搏”，在人才、客源等方面，展开争夺。而且目前一汽奥迪经销商整体处于亏损状态，一线城市的奥迪个别单店裸车利润已经到了-6.5%，依赖于衍生业务及厂家补贴。在此背景下，新拓展渠道的生存问题，将是上汽大众、奥迪和经销商面临的共同挑战。

桑之未表示：双渠道下，如何避免竞争拉低豪华品牌价值，共同维护好奥迪的品牌形象，实现1+1>；2，也是不小的考验。另有分析人士指出，上汽和奥迪的牵手，让利润不佳，又谋求整体上市的一汽集团面临更大压力。

此外，也有媒体对此提出疑虑：借鸡生蛋，通过已有品牌参股、代工的方式，组成新公司，是否有规避“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”的政策导向？