多地推出出租车叫车软件 构建地方版“滴滴”打车平台

如今，我国的许多地方城市都推出了传统出租车的叫车软件，这些平台，由当地出租车公司或交通运管部门开发。有的地方平台甚至曾经试图整合滴滴等打车软件，不过，大多雷声大雨点儿小。眼下地方网约车新政密集落地，不少都提出了比较严格的准入要求，滴滴等打车软件受到一些影响。那么，地方版的电召平台会因此而受益吗？

“理想很丰满，现实很骨感”

去年12月15号，合肥出租汽车电召平台“新安通”正式启用，当初可以说被监管层被寄予厚望。

合肥市运管处出租车管理所所长姚红：目前的商业软件存在很多问题，比如说乱加价、准入门槛不高、驾驶员素质参差不齐还有大量的非法营运车辆进入这个平台。相比较而言，我们这个电召平台可以最大限度的保护乘客和驾驶员的合法权益，确保乘客的信息安全、确保驾驶员的行车安全，应该说优势还是很明显的。

但理想很丰满，现实却很骨感。近日，记者在与司机的交流过程中了解到，“新安通”对于他们来说只是一个摆设。

事实上，怀揣地方版召车平台这个美好理想的地方可不少。早在2013年，多个地方城市推出了地方版的传统出租车叫车软件，这些平台由当地出租车公司或交通运管部门开发，希望优化传统出租车的电召效率。比如深圳交委，曾在2013年年中宣布滴滴快的等网约车平台未获准入，后在2014年年初推出了自己的叫车软件“交通在手”。

但如今记者发现，评论当中大多数人关注的是该软件查公家车查询功能，对于打车功能在早期版本里有一部分，但评价不嘉。而在北京，2015年也在96106的基础上，上线了手机叫车软件飞嘀，记者在苹果app商城看到，这款软件2016年9月份仍有更新，所收获的56个评价中，最大多集中于一颗星，吐槽卡顿、闪退的居多。而记者先后查看了多地各自的地方版平台，发现问题大同小异。

缺乏互联网特质地方平台发展缓慢

上海金融与法律研究院执行院长傅蔚冈表示，政府力推并不能改变地方性平台的技术短板，互联网平台的维护成本比较高，政府进入这些领域应该特别慎重。

技术支持被吐槽，全国先后上线的20多个地方性平台都发展缓慢。但大多地方租车平台都有一个共同特点，就是接入运营的车辆都是正规出租车。随着网约车地方细则的接连落地，大批网约车倒在了门槛之下，对于传统正规出租车来说，不可不说是好消息。这也使得部分地方平台也寄希望于赌明天。但傅蔚冈表示，这些分割化的平台，并不具有互联网的特质，难有发展。

就连传统出租车公司“触网”的翘楚首汽约车，其CEO魏东也赞同本土化的约车平台延伸空间较小，因此这家多年来在北京经营的公司，也已在全国22个城市建立自己的团队，力图实现全国用户流通。

央广点评：平台发展不能只靠“天上掉馅饼”

要复制网约车平台的运营模式并不难，难的是复制“互联网基因”。由地方出租车电召平台发展而来的地方版“滴滴”，立足于区域分割市场，从一开始就欠缺共享经济、规模效益等互联网特质。再加上软件体验不佳、维护效率不高等问题，出现了下载量少、使用人群不足的尴尬。如果寄希望于已经养成消费习惯的乘客，自动转向本地叫车软件，必然会是“理想很丰满，现实很骨感”。平台的发展，不能只靠政策利好的“天上掉馅饼”，而是需要完善自身，突破瓶颈，拿出更好的产品和服务，赢得乘客用脚投出来的选票。