中国市场成丰田软肋 SUV产品线布局明显缺乏（2）

其中值得一提的是，6月，丰田在华新车零售销量为9.71万辆，同比下降3.4%，是丰田今年以来首次出现在华月度销量的同比下滑。主要原因是，丰田最畅销的小型汽车卡罗销量同比减少11.3%，减至2.19万辆。这说明，此前政府出台的小型车减免政策所带来的刺激效果开始减退。

而刚刚出炉的日本三大汽车厂商7月在华新车销量数据，则暴露了丰田在华的又一个不足。SUV是我国汽车市场近年来增长的主要推动力，虽然眼下SUV销售增速略有放缓，但依旧保持两位数增长。有日本媒体直言，在中国，人们对SUV的喜爱已根深蒂固，SUV的销量好坏直接关系到各公司的销售业绩。

7月，本田以同比增长39.5%的强劲势头，时隔1年零7个月再次跃居日本三大车企之首。而其制胜的法宝主要就是牢牢抓住了SUV市场——本田销量排名前三的车型都是SUV。

反观丰田，与本田和日产相比，其在华的SUV产品线布局明显缺乏。表现相对较好的是一汽丰田的RAV4，今年上半年的销量超过6万辆，但这款曾经城市SUV的开山鼻祖车型，与对标的东风本田CR-V相比，还是被拉开了2.32万辆的差距。

太谨慎

除了SUV产品线的问题，丰田在华另一个广被诟病的是谨慎，甚至是保守。比如，当几乎所有企业都在强调中国市场的重要性时，丰田今年在华的销量目标也不过是较去年增长2.4%而已。

“像销量目标总是稳稳当当，像之前雷克萨斯国产化一拖再拖，甚至连零配件产品本土化都慢慢悠悠，说句实话，如果丰田的混合动力车在中国卖起来了，销量规模都得立马上一个台阶，但丰田那个慢劲真是自己把自己耽误了。”

前述销售经理举例道，丰田的混动技术和混动车型优势明显，从全球范围说已有20多年经验，但在中国，其直到2013年才开始着手开展混动技术本土化工作，浪费了不少时机，“这企业一向保守，老毛病了。”

当然，客观来说，谨慎不一定全然不好。坦白来说，也正是这份谨慎与保守，让丰田的全球整体表现没有出现较大波动。但就如今年年初有人担心的那样，曾经稳居全球销量第一的诺基亚，不也还是在新的消费和使用观念逐渐确立的过程中慢慢陨落了。也许这种类比不足够恰当，但多少是个提醒。

不管怎么说，中国市场依旧是全球最大汽车市场，市场进入缓增长之后，企业之间的竞争已经从过去的集体向市场要份额变成互相争食对方口中的份额，无疑会更加激烈，一场恶战在所难免。因而，依旧不愿走出舒适圈，仅仅是做好自己，恐怕已经不再足够。