汉能最困难时期已过去？李河君携太阳能汽车亮相

昨夜（7月2日），风波不断的汉能控股集团主席李河君高调亮相，与此同时，汉能控股集团发布汉能全太阳能动力汽车Solar系列汽车。

在此之前，其香港上市公司汉能薄膜发电（00566.HK）遭香港证监会调查已逾一年之久，公司历经业绩下滑、债务危机、员工大规模辞退等诸多风波，外界质疑声音不断，李河君似乎希望借助太阳能汽车对外昭示“汉能最困难时期已经过去”。

2015年“5.20”股价暴跌之后，李河君提出包括引入战略投资者、移动能源转型、直销改经销、公司结构重组等自救措施。

此次推出的四款全太阳能动力汽车，即为汉能向移动能源转型的产品体现。汉能控股集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO高卫民介绍，该汽车在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，驱动汽车行驶80公里，每年行驶2万公里以上。此外，在无光照或长途出行需求下，汉能汽车配备的常规锂电储能电池，可以使用充电桩充电，最大续航能力达到350公里。

李河君在接受包括腾讯财经在内的多家媒体采访时表示，汉能做汽车并非头脑发热，而是中长期战略安排，未来还要做无人机等产品。对于商业化量产的时间表，李河君表示达到一期30万的量仍需两到三年，未来在技术、资金和制造领域公司保持开放合作心态。发布会上，汉能宣布与福田汽车集团签署框架协议，由汉能提供薄膜技术，联合开发清洁能源巴士。

与汉能造车相比，外界对于汉能的好奇更多停留在上市公司何时复牌、资金负债等关键问题。尽管声称“任何问题都可大胆问”，但李河君多数回答仍语焉不详，“当然我不告诉你们的自然不会告诉你们。”

腾讯财经了解到，李河君本人在汉能控股集团占股过九成，在上市公司则持有约73％的股权。去年，他曾提出“股权开放”战略，“引入战略投资者，让更多的社会资本参与薄膜发电产业，而不是一股独大。”

路透社曾在今年3月提及，汉能薄膜发电已指定中国国际金融有限公司（CICC）寻找战略投资者，但其当前不确定的公司财务前景正令投资者避而远之。

对此进展，李河君回应腾讯财经时称：“我在上市公司股权达到73.5%，快要到了香港证监会允许的上限，我们希望大股东的股权比例下降一点，为此专门成立了投资管理部，希望大家都来参与汉能。我相信随着很多有战略眼光的投资家真正了解汉能，他们都会来投。以前股票为什么会涨？他们好多跑汉能来，看了以后就买股票，股票涨了，这是很简单的一个道理。”

对于汉能复牌，李河君连用两个“非常有信心”予以回应，“汉能很好，只能这么说，我们跟他们正在沟通。”至于今年年底前是否可以复牌，李河君称“你问我我也不知道”。

在此之前，李河君曾对媒体表示，去年以来，汉能被银行债权人抽贷达到100余亿元。对于可能引发的债务危机，李河君表示：“汉能最困难时期已经过去。我们已经还了大部分银行的钱，银行等金融机构对汉能的信心已经恢复，国家在支持，银行也在支持。”

受关联交易大幅削减以及大幅商誉减值影响，汉能薄膜发电业绩骤降。2015年报显示，上市公司全年营业收入28.15亿港元，同比下降70.73%；净亏损122.34亿港元，同比盈转亏，这不仅是汉能薄膜自2011年借壳上市以来的首次年度亏损，亏损额也是前四年盈利总和的近两倍。此外，截至去年年底，银行及其他付息借款为11.83亿港元，资产负债比率为31.91%。