无人驾驶趋势地位受资本热捧 技术法规障碍犹存（2）

中国政府很早就开始对新能源汽车销售进行补贴，并出台了各种新能源汽车的优惠政策。在十三五规划纲要中，智能化和新能源也被明确为今后汽车产业的发展方向并得到重点支持。十三五规划纲要中提出，计划到2020年，新能源汽车的保有量达到500万辆。

在政策的推动下，中国汽车企业在智能化方面取得了极大的进步。长安无人驾驶汽车已上路测试、北汽无人驾驶车在北京车展亮相、吉利计划两到三年内推出沃尔沃自动驾驶量产车、上汽未来10年实现全环境自动驾驶、长城预计“十三五”末将推出高速公路自动驾驶车。

汽车智能化也吸引了大批资本关注。中信证券研报认为，未来科技进步趋势将从互联网向物联网发展，智能驾驶是万物互联的最好载体，无人驾驶是汽车智能的终极发展方向。

地图服务公司四维图新也通过收购杰发科和合资联发科，瞄准无人驾驶的终极芯片，布局汽车用芯片市场。四维图新认为，无人驾驶终极解决方案对芯片的需求为公司提供了巨大的发展空间，其前景显著超出市场对公司以地图为主要盈利点的预期。

仍需跨越技术法规障碍

虽然汽车智能化的进程突飞猛进，但同时也要看到，目前距离实际投入使用依然存在一定距离，在技术、法规等方面还存在一定的障碍。

在技术方面，有专家表示，目前各国在自动驾驶领域，包括很多已经开始上路测试的车辆，主要采用的还是激光雷达技术，而这一技术本身存在很大缺陷：一是受环境影响较大，如果遇到雨雪天气将道路上的标记标线掩盖或看不清，就会影响自动驾驶的效果；另外激光雷达技术的成本太高，单车一套系统近50万元，在市场推广中困难较大。与此相对，高精度的地图导航则是未来替代激光雷达，真正实现自动驾驶的技术方向。

同时，无人驾驶的实现不仅仅只是有了技术就行，还有待于适合于中国特定道路状况的法规、道路设施建设、人员素质等整个社会体系的提高以及企业及上下游产业链的建设。

车联天下创始人杨泓泽表示，智能驾驶存在着法律和道德难题。例如，开车时撞到人了，对于驾驶员来说就是有意还是无意的区别，而对于无人驾驶来说，可能就是另外一个说法，如何界定事故的性质以及如何来赔偿等都是难题。

对此，付于武认为，无人驾驶的突破将会是一个循序渐进的过程，从主动安全技术升级为半智能，到最终实现所有路面所有场景的完全的无人驾驶。

同时，也有专家表示，为了推动我国无人驾驶技术的发展，下一步国家还将会出台具体的鼓励措施。除了鼓励汽车电子、信息技术等与相关智能网联汽车产业联合起来，国家也会指明方向，并希望企业朝着这个方向实现跨越。