豪华品牌降温趋势明显：捷豹路虎销量大降2成（10）

同样的境遇也出现在雷克萨斯身上，由于产品自身定位较高，目标人群也与一线品牌相互重合，也在一定层面上导致消费者流失。据了解，2014年，雷克萨斯约售出7.6万辆，相比于2013年的7.4万辆仅增长3%。由于增速过低，使其与竞争对手两位数的增长率形成巨大反差，直接导致去年被沃尔沃挤出豪华品牌销量前五名，降至第六。

而英菲尼迪由于本身基数较小，去年3万辆的销量就已经达到了76%的增长；而今年1-4月其在华累计销量达11651辆，同比增长32%。英菲尼迪的市场占有率由2013年上半年的0.5%上升到今年3月的2.2%。

问题单一产品难以支撑整个品牌

就目前看，沃尔沃对于产品的更新换代普遍较慢：XC90换代用了12年，S80L则用了8年，而今年S60L以及XC90混合动力车型虽然要投放到中国市场，但这两款车型也非冲量产品；当下SUV市场火热，沃尔沃的XC40却有可能在2018年才能在国内上市。

再看雷克萨斯，其对国产化一直有着不同的说辞。雷克萨斯最初表示，进口销量基础规模达到3万辆便实现国产，但此后随着销量不断增长，在实现5万辆后，雷克萨斯又称，进口销量基础规模要达到10万辆才会考虑国产。