中国高铁“出海”前景被看好：央企“抱团”抢单（5）

4月30日，李锦在接受长江商报记者采访时表示，历史地看，大企业宜合宜分，都与全球经济形势、产业演进阶段、国家政经战略、企业竞争对手变化、企业自身发展需要等诸多因素密不可分。他说，中国企业的产业集中度偏低，要占据产业链高端位置，则需要具有相当实力的大企业来获得研发和销售优势。南北车的合并重组，就是这样具有战略性行业中的龙头企业强强合并。在中国“一带一路”、“中国制造2025”等战略下，央企应通过强强联合重组，增强国际竞争力，“一带一路”上的交通运输相关产业、基础设施建设相关产业、能源建设相关产业、商贸与文化旅游产业、信息产业都可能成为热点。而正因为央企在国际上的竞争力偏弱，实行兼并重组才有可能抵御风浪。

在李锦看来，像电信运营商、石油、电力等行业，其市场还在国内，需要竞争，越是这样的竞争，越有利于民生，如果仍在国内垄断，容易失去活力。

“重组背后大多有政府的推动，一定要看到国家利益与发展战略。”李锦说，中国企业正在迎来与全球企业接轨的重组潮，兼并、分立、剥离等各类重组动作的频率都会升高。因此央企重组潮是可期的，央企将在未来的一段时期，由内而外地革新以做大做强做优。但是，这个时期是有条件的，不是现在就来的，需要一个过程。

不过，业界对央企兼并重组也有另一种声音，比如央企合并加剧市场垄断，是历史性倒退，带来的不一定是做大做强的结果，甚至会出现产品和服务质量下降等。

中国企业联合会研究员刘兴国坚持认为，目前，我国央企数量偏多，尤其是某些领域存在多家大型央企，按照一个领域组建1家至2家国有资本投资公司的目标，推进央企强强合并不可避免。同一领域存在多家大型央企，企业分别独立进行投资决策，会不可避免地出现重复投资、资源低效配置。

李锦认为，南北车合并已成为新一轮整合开始的标志。