特斯拉入华一年考：硅谷范儿公司在中国遇到什么

根正苗红的硅谷公司、任性娟狂的极客CEO，以及，一款在汽车历史上不得不提的电动汽车，这个组合进入中国一年，遇到了什么？

一定意义上，特斯拉可以被看做硅谷明星公司入华的范本。它酷劲儿十足，但在中国显得不接地气；中国区域受到美国总部重视，但仅被看做一个流动着奶与蜜的套利市场；它遭遇了一个入华公司可能遭遇的一切问题——本土化难题、与美国总部的博弈、与中国政府沟通、从零起开拓一个市场、交付难、应对车主的抱怨与投诉、黄牛问题、在全国布局充电设施等等。

人们很难不将特斯拉与苹果作比较，马斯克并不介意这些，事实上他也乐于看到人们把两者放到一起。两者都用一款单一的产品颠覆了汽车和手机业，极致、未来感十足，但这意味着，产品的销量直接支撑了全球市场与股价，一旦销量下滑，所有投资人都知道这意味着什么。特斯拉又与苹果不同，手机再贵也是一款大众消费品，但汽车不同，电动汽车更是如此，一旦购买即意味着未来几年甚至十几年选择了一种大多数人还并不太习惯的生活方式。

4月3日，特斯拉在北京金港汽车公园发布了最新款双电机四驱P85D跑车，同时举行了一场入华一周年的纪念活动。过去一年，这家公司做对了什么？又做错了什么？

销售问题——交付、充电桩、黄牛

2013年，当特斯拉决定进入中国市场时，总部定下了3000辆的销售目标。

2014年初，特斯拉用《一个公正的价格》的声明公布了ModelS的在华销售起价为734，000元人民币。闻所未闻的颠覆产品，配上一个良心价格让特斯拉很快就接到了近两千个订单。春节之后，三千辆的销售目标已经基本完成。美国总部喜出望外，随后将当年的销售目标提供至5000辆。

2014年4月，马斯克亲自来到中国将首批特斯拉交付给车主。在中国，马斯克不出意料地受到了明星一般的待遇，这意味拥挤、火爆，人们争相一睹这个被视为钢铁侠原型(尽管这是误传)的硅谷极客。这种在中国并不少见的场面让马斯克震惊，也给了他信心，他预测最早到2015年，特斯拉中国的销量就可与美国持平。

每次让美国总部感受到来自中国的热情，随之而来的都是销售指标的答复增长。马斯克走后，特斯拉中国接到了最新的销售指标——10000辆。

但就在马斯克走后，特斯拉的销量开始出现问题。在IT大佬、社会名流精英购买了特斯拉之后，它遇到了用户增长缓慢的问题。这并不难理解，毕竟，愿意支付70多万元去体验一款还有待考证的新能源汽车确实需要财力和勇气。

按照特斯拉的购买流程，客户需要先交订金，再按每一个买主的需求定制设计生产，经过数月的等待后交车。但，正是这一模式让特斯拉遇到了具有中国特色的交易方式——黄牛。为了刺激销量，吴碧轩采取的大宗销售模式让多辆订购成为可能。因此，有黄牛先交付每辆车1.5万元的订金，一次预定多辆特斯拉，随后加价卖给那些不想挨过几个月的交车期，急于享受到特斯拉的焦急的中国买主。