中国高铁出口因翻译错误丢订单：刮雨器译成抹布

高铁出海

是国家实力的竞争，也是市场营销的比拼

尽管高铁出海已成举国共识，我国却至今没有一套完整的英文版中国高铁标准规范，各家企业“出海”均是自行翻译，无所依从。

12月4日，中国轨道交通产业国际化(俗称“高铁出海”)又下一城。

当天，在中共中央总书记、国家主席习近平与南非总统祖马共同见证下，中国南车株洲电力机车有限公司(以下简称“南车株机”)董事长周清和与南非国有运输集团首席执行官布莱恩·默勒费在北京签署轨道交通装备合作协议备忘录。

根据协议，双方将在南非共同成立一家合资企业，制造、供应并维护南非和非洲其他地区主要的铁路设备部件。新华社报道，南非正筹建全球最大的铁路项目之一，该协议将有助中国南车在该国进一步扩大市场份额。

2014年，从中国企业在海外承建的第一个高铁项目——土耳其安伊高铁通车运营，到墨西哥高铁项目的中标与废标事件，再到首次出口世界米轨线路上的最高速动车组，中国高铁已经走向海外。然而，这只是一小步，未来的大发展仍需克服不少障碍。

“高铁出海”靠价格战是一种误解

11月30日，南车株机向马来西亚出口了米轨铁路上以160公里/小时运营的动车组，是我国第一次出口米轨动车组，业界将其形容为米轨上的“高铁”。

中国工程院院士、南车株机专家委员会主任刘友梅解释，全球铁路轨道共分为宽轨(1.524m)、标准轨(1.435m)与米轨(1m)等三种制式，中国全部采用标准轨，东南亚地区建有米轨交通网络。从技术上讲，时速160公里是世界米轨线路上的最高运营速度，“有点像人走钢丝，火车轨道越窄，平稳性要求越高，设计与制造的技术难度越高。”刘友梅认为，马来西亚米轨动车组项目集中展现了中国企业的海外竞争优势。

其实，积极地进行自主创新后，技术方面，中国已经达到国际一流水平，知识产权不再是中国轨道交通装备走出去的主要制约。

据国家知识产权局统计，目前，我国在高铁的核心技术领域，已在国内外提交专利申请超过1000件，并通过专利许可、交叉许可等方式，打造了产品“走出去”的基础。