中国高铁出口因翻译错误丢订单：刮雨器译成抹布（3）

而在发展中国家，中国高铁也同样面临类似的问题。

9月10日，南车株机获签印度孟买3亿元地铁车辆及维保服务订单。“这个单很难，”张旻宇感慨道，“印度人有句谚语‘孟买再不努力就被上海赶上了’，这句话代表了印度对中国与中国产品的印象，就算我们的技术更好，性价比更高，印度也更愿意采用别的产品，我们必须付出更多的努力。”

许波认为，“轨道交通产业与普通产品最大的不同就在于，我们的客户全是政府，实际上，不光是产品的竞争，背后还有国家实力与国家形象的竞争。能不能中标一个项目，能不能在一个市场站稳脚跟，不完全是一家企业能决定的。”

事实上，“高铁出海”更容易在国家认可度高的区域获得发展，这也是国内企业的选择。周清和表示，南车株机海外业务自2010年快速发展，重点在南亚、非洲、南美、东南亚和土耳其市场，今年签订的合同金额已经超过190亿元，达到了历史新高”。

国际化人才稀缺：语言与文本是胜败细节

其实，“高铁出海” 语言是第一道门槛。

“一个既懂技术，又能用英语顺畅交流的人才就是最大的宝贝。”许波吐槽道，“在国内，我们学的是哑巴英语，中式英语，刚出国的时候，与人交流很困难。而主要竞争对手基本上都是讲英语的发达国家，这是他们的天然优势。”

在许波看来，解决这个问题不可能一蹴而就。每一个海外项目都需要大量且反复的沟通。如果配备翻译，效率会降低一半，而且翻译往往不懂技术，容易造成沟通误解。“只能在实践中学习，没有别的办法。”

而语言能力不足直接导致了另一个更严重的问题。

许波坦言，“我们的技术文本与商务文本的质量远远落后于竞争对手，对手拿出来的都是标准文本，质量很高。这恐怕是我们最大的短板。”

张旻宇告诉《中国经济周刊》一个案例。2012年底一个北欧项目，南车株机海外营销团队经过两年多的艰苦努力，离竞标成功只有一步之遥，连对方企业CEO都同意了，最终却因方案翻译错误而被对方技术专家否定。“比如说，刮雨器被翻译成抹布，这就是典型的中式翻译。”如此黑色幽默让张旻宇哭笑不得，却是其不得不面对的事实。

这并非南车株机一家企业的困境。据《中国经济周刊》了解，尽管高铁出海已成举国共识，我国却至今没有一套完整的英文版中国高铁标准规范，各家企业“出海”均是自行翻译，无所依从。

一位专家对《中国经济周刊》表示，轨道交通产业产品繁多、技术复杂，要形成规范的国际文件，不仅要企业参与，也要学术界的努力，更多的要靠政府的统一组织，才可能拿出准确、完整的标准文本，获得全球的认可。