中国高铁建设“减油门” 这意味着什么？

中国素有基建狂魔的称号，早在十几年前中国就开始建造高铁，并且发展速度非常快，最近中国高铁建设按下了“减油门”，对于高铁项目的审批以及施工各方面都全面收严。据了解，中国高速铁路的实际投产建设已经过度超前，所以在必要时刻必须降下速度来。

经过十多年的投资建设热潮，中国的高铁建设已开始“节流”。3月29日，国务院转发了国家发改委，交通部，国家铁路总局，中国国家铁路总局（以下简称“铁路总局”）联合发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》建议严格控制现有高铁平行线建设，严禁以新建城际铁路和城市（郊区）铁路的名义变相建设地铁，轻轨。同时，明确了时速350公里的高铁项目的建设门槛。

这是近年来决策者首次对高速铁路建设提出限制性要求，这意味着中国的高速铁路项目从批准到建设都已经收紧。

去年，政策风已经开始形成。自2014年以来，国家铁路每年的投资额约为8000亿元，新建铁路中有一半以上是高速铁路。2020年两届政府工作报告提出“增加铁路建设资金1000亿元”。业内人士预测，2020年铁路投资将超过8000亿元，但去年的铁路固定投资最终完成了7819亿元。

到2021年初，交通运输部和中国铁路总公司的特征更加突出，而且都没有为铁路投资计划下达明确的目标。交通运输部3月18日表示，预计在未来15年内，每五年投入运营的铁路平均里程将约为18000公里，低于目前的水平。

实际上，中国高速铁路的实际生产和建设过于先进，高速铁路与普通铁路之间的不平衡问题尤为突出。