马云推出高德顺风车 强调高德顺风车不挣钱纯公益

自从高德在2014年被阿里巴巴全资收购，成为阿里巴巴的全资子公司之后，马云和高德就紧密联系在一起。近日，马云推出高德顺风车的消息，引起了社会各界的关注，高德方面宣称，高德顺风车不挣钱纯公益，坚决不会抽取佣金。

2017年7月，高德宣布推出一站式公共出行服务平台“高德易行”，接入滴滴快车、神州专车、首汽约车、曹操专车、ofo、摩拜单车和飞猪旅行等众多的出行服务商，用户可以在App内选择不同的出行方式。如今，顺风车业务也将在该平台上线，据AI财经社了解，用户可以在高德地图App内直接使用顺风车。

不同的是，此前，高德易行提供的多为开放接口的平台服务，但此次升级却并非只接入其他顺风车平台，而是直接对车主和用户端开放注册。

据高德集团总裁刘振飞介绍，现有的顺风车平台有悖于最初“公益”和“顺风”概念。他认为，不少平台为了提高市场占有率，会依靠大量补贴拉拢新增车主，人为地刺激了道路车辆的增加，反而形成道路拥堵，并且为了实现营收，顺风车平台多会选择进行10%左右的抽成，并非“纯公益”。

刘振飞强调，高德顺风车不以营利为目的，而是撮合高德平台上现有的自驾出行用户以及真实的用户出行需求。因此，高德不打补贴战，因此不会刺激运力额外增加；也坚决不会抽取佣金，甚至目前还为用户补贴短信通知、保险等第三方服务费。

地图企业自己上阵打出行仗，尽管二者关系非常紧密，但仍然少见。不过，在高德方面看来，地图企业切入出行领域，似乎是天经地义的事情。

高德地图共享出行负责人童遥表示，高德拥有大量的用户出行需求，也有亿级的自驾车主用户，在使用场景上与顺风车契合度颇高。此外，高德在交通大数据、智能躲避拥堵、城市交通大脑等方面也有深厚的积累，因此，“推出顺风车业务，完全是顺势而为”。

这一幕，和三年前百度地图上线顺风车时的场景颇为相似。2015年，百度地图曾连续投资了当时备受资本关注的51用车和天天用车，同年7月，百度地图在其APP内上线顺风车业务。该公司当时称，数据显示，全国有四分之一的车主（约4000万）使用百度地图的导航应用，有潜在的顺风车车主资源。

但好景不长，当时，顺风车领域正处于补贴大战阶段，百度投资的51用车和天天用车逐渐败下阵来。2016年5月，百度地图最终宣告了其顺风车业务的“死亡”。

如今，高德地图有7亿用户，同时还聚集了国内最大数量的车主用户，其官方数据显示，高德平均每天为用户提供3.4亿次的出行路线规划。仅以北京五环范围内为例，就有16.4%的出行需求高度重合。

固定的通勤路线和较为重合的用户需求，都是高德此次上线顺风车的理由。童遥称，通过技术手段撮合现有出行需求，实现空座分享，就可以在不增加商业运力的情况下，将城市道路利用率提升一到三倍。

一位业内人士对AI财经社分析，相比于打车，顺风车更考验路径算法和订单撮合能力。对于高德而言，这方面的能力仍需要在海量数据和订单需求中积累。另外，顺风车除了算法之外，更多的是充满人情味儿的社交，面临着不少信任机制的问题。

但相比三年前，顺风车的竞争环境显然已经好了许多。目前，市面上存留的顺风车玩家仅剩滴滴和嘀嗒出行，前者忙着和美团打仗，后者正计划扩张其出租车业务。

目前，高德顺风车已经在北京、上海、广州、深圳、杭州等城市进行了车主招募。相信在未来不久，采取0抽成的高德顺风车，将会在顺风车行业拥有独到的优势。