宝马三个月3度召回 汽车出什么问频频被召回？
2018年才过去一个季度，宝马在短短三个月3度被召回，这究竟是怎么回事呢？宝马三个月3度召回引来众人的质疑，汽车召回为何越来越频繁？难道是汽车某个软件出现问题，所以不得不遭到召回的悲惨下场。
宝马三个月3度召回究竟是为何，很多人都以为是汽车零件出现问题了，不少车主都已经习以为常，所以召回已经不是一次两次，而是常常被召回。
进入2018年，汽车召回成了“高频率”事件。第一季度，华晨宝马三度在国家质量监督检验检疫总局网站上发布了召回备案信息。
《商学院》记者通过国家质监总局网站统计，2018年截止至3月31日，共有39起汽车召回事件，共涉及319万辆汽车，品牌包括奔驰、宝马、捷豹路虎、福特等数十个汽车品牌。39起召回事件中，15次“祸起高田”，共涉及664061辆车，占到了召回总量的1/5。
2018年开年以来，汽车召回的次数同比有了明显的增加，包括华晨宝马在内的多个品牌“反复召回”，原因何在？
三度召回
频繁召回，已经让很多车主“司空见惯”了。2018年以来，华晨宝马已有3次召回。
1月8日，华晨宝马决定自2018年4月2日起，召回2015年9月1日至2015年10月31日期间生产的部分华晨宝马316i、316Li、320i、320Li、328i、328Li、335Li汽车，共计16504辆。本次召回范围内车辆，由于燃油箱供应商制造原因，在长期使用后，燃油箱上部的加工口盖板可能开裂，导致车辆加满燃油时发生燃油泄漏，存在安全隐患。华晨宝马汽车有限公司将为召回范围内车辆免费更换燃油箱，以消除安全隐患。
3月7日，华晨宝马决定自2018年3月30日起，召回2017年12月19日至2017年12月26日期间生产的部分华晨宝马118i、120i、125i、218i、220i及X1汽车，共计3501辆。本次召回范围内部分车辆，由于供应商生产失误，底盘前叉臂球头轴承基座存在加工缺陷，强度达不到设计要求。在长期使用后球头轴承基座可能开裂，造成前叉臂与转向节脱离，导致车辆失控，存在安全隐患。华晨宝马汽车有限公司将为召回范围内的车辆检查前叉臂批次信息，如果是可能存在缺陷的批次，则免费更换新的前叉臂，以消除安全隐患。库存车辆将在消除缺陷后再进行销售。
3月23日，华晨宝马及宝马（中国）决定自2018年6月11日起，扩大召回以下车辆，共计44052辆。（一）华晨宝马汽车有限公司召回2012年2月13日至2013年12月28日期间生产的部分国产华晨宝马316i、320i、320Li、328i、328Li、335Li及X1汽车，共计6989辆。（二）宝马（中国）汽车贸易有限公司召回2012年8月4日至2013年12月30日期间生产的部分进口宝马120i、220i、320i、328i、335i、428i、435i、528i、535i、640i、X1、X5、X6、M235i、M3、M5及M6汽车，共计37063辆。本次召回范围内车辆的部分安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。华晨宝马汽车有限公司及宝马（中国）汽车贸易有限公司将为召回范围内的车辆免费更换所涉及部位的气囊气体发生器，以消除安全隐患。（注：对于X5及X6车辆，涉及部位为驾驶员及前排乘客的正面安全气囊；对于其它型号车辆，涉及部位为驾驶员正面安全气囊。）
另据统计数据显示，2016年~2018年，宝马及华晨宝马累计有33次召回，涉及车辆达830815辆。华晨宝马公关部回应：华晨宝马对汽车质量问题高度重视，发现问题就即刻召回，通过不断完善产品为消费者提供质量稳定、劳靠的产品。质量问题是华晨宝马把控的重中之重，通过自检及消费者反馈，主动召回，与质检部门全力配合。
高速增长之痛？
2004年，中国诞生了第一个产品召回制度——《缺陷汽车产品召回规定》，当年6月一汽轿车股份有限公司主动向国家质量监督检验检疫总局递交召回申请，决定于6月18日开始与日本马自达公司同步召回于2002年12月26日至2004年3月25日期间生产的Mazda6轿车，进行燃油箱隔热件加装。此番事件使一汽轿车成为中国汽车召回制度的第一个“吃螃蟹者”。
起初消费者是“谈召回色变”，如今，消费者越来越理解车企的召回事件，认为是对消费者负责任的表现。但召回事件越来越频繁，背后或许暴露了更多问题。
来自中汽协的数据显示，2017年我国汽车累计销量达2887.9万辆，同比增长3%，中国汽车市场已经连续9年蝉联全球第一。
汽车行业知名评论员钟师认为，中国汽车保有量不断增加，总量大、基数大，召回数量相应不断增加。另一方面，则在于国家质检总局对于汽车产品质量的要求越来越严苛。同时钟师指出，“每年我国汽车产销量庞大，汽车零部件供应商的供货压力也是蛮大的，赶生产、赶流程，各方面的把控是否很严格？因为订单太大了，太忙，管控到底如何就不好说了，因为规模太大容易出错。一般来说，中等规模的订单，企业有精力去查、做质量管控，订单多了可能会发生种种问题。”
以宝马品牌为例，2017年全年，BMW和MINI两品牌在华累计销售59.44万辆，同比增长15.1%，这一增长速度明显高于中国汽车市场3%的增速，2016年BMW在增速为11.3%，可以说这两年宝马一直都是高速增长，数量增长的同时，召回频繁也相应增长。
2014年12月23日，国家质检总局已针对高田气囊问题发布警示通告。该警告称：为控制产品风险，同时回收旧件进行缺陷调查，车辆制造商将免费为受影响车辆更换新的副驾驶安全气囊。
华晨宝马今年的3起召回事件中，涉及车辆最多的当属3月23日“高田气囊”引发的召回事件。高田气囊大规模曝光发生在2016年，2017年年中高田公司破产，距此已过去一年有余。直到今年，有15起召回事件“祸起高田”，华晨宝马也在其中。为何召回“姗姗来迟”？
华晨宝马公关部称，高田气囊涉及范围广，德系、日系、美系车都有。高田方面每次公布涉事批次后，整车厂都要根据批次进行一批批地核实、核查，且每个批次、型号都不相同，流程相对复杂。对于召回事件，华晨宝马不会磨蹭，因为法律风险太大了，特别是气囊这样的安全问题，如果有会即刻召回。
在高田气囊事件爆发不久后，汽车行业知名评论员张志勇就曾向记者表示，高田气囊存在缺陷，整车企业是有能力发现的，但仍出现涉及范围如此之广的安全隐患，说明整个供货程序仍需改进，某个零部件不能过度依赖一家供应商。