东风撤人不撤资 裕隆将会沦陷？或孤立无援？（2）

然而南都记者查阅纳智捷官方网站资料发现，这个曾经因为歌手周杰伦的代言而风靡一时的品牌，最后一款新车还是三年前的2014年6月6日上市的，其间总共推出六款车型，除了纳智捷大7SUV之外，还有纳智捷MASTERCEO、纳智捷大7MPV、纳智捷5Sedan、纳智捷新大7SUV以及纳智捷优6SUV，涵盖5万-40万元价格区间，从轿车到SUV再到MPV均有涉及。但此后三年，纳智捷在新品投放上一直悄无声息。

1-5月累计销量仅0.73万辆

周杰伦的明星效应未能为东风裕隆带来持久的人气。失去了新品“滋润”的东风裕隆，从2015年开始增势放缓，2016年更是迎来了史上最艰难时期：全年总销量只有4.04万辆，目标销量完成率不到60%，成为东风集团内部亏损最严重的子公司。其中，东风裕隆的销量支柱———纳智捷优6单月销量仅有2.8万辆左右。

进入2017年，东风裕隆的销量继续萎缩，根据东风汽车公司发布的业绩快报，东风裕隆1-5月累计销售汽车仅有0.73万辆，同比下滑高达60%。乘联会数据显示，纳智捷优6SUV前五个月的销量只有4998辆，与去年同期相比下滑接近61%；与此同时，SUV市场仍在拔足奔跑，1-5月全国SUV销量同比增长17.2%。两厢对比，东风裕隆处境之艰一览无余。

在今年上海车展，刘忠厚接受南都记者采访，解释了纳智捷近两年销量下滑的原因。他说，纳智捷从去年开始进行两大调整：一个是战略调整，包括供应链体系、产品定位、市场打法等等；一个是产品发动机的调整，为了符合国家新的环保法规，纳智捷增加了PSA与宝马联合开发的在油耗以及技术指标有出色表现的1.6TGDI发动机，“目前这两大调整都已经完成，今年将整装待发”。为了这次转型，刘忠厚也从制造领域调到了营销领域。

然而纳智捷转型的成果尚未体现，就传来东风汽车公司撤人的消息。今年4月18日，东风汽车公司召开会议，董事长竺延风表示在“十三五”期间，东风“一定要认识到协同是东风最大的优势，东风必须要集中优势发展自主品牌”。有分析人士认为，无论是郑州日产股权的变更，还是东风裕隆板块的调整，都是东风汽车公司对自主板块进行资源整合的其中一步棋。

而在经销商终端销售层面，目前暂未受到此事的影响。南都记者致电纳智捷广州车友宏达汽车生活馆负责人林敬龙，对方告诉记者，他已收到正式通知，不过厂家的商务政策目前并无改变，生活馆在照常经营。

分析

靠新品拉动销量无济于事

除了“人”和“财”的变动外，东风裕隆接下来的渠道创新以及产品革新计划也浮出水面。

东风汽车公司在公告中称，7月份起，东风裕隆“在渠道创新方面，将设立新的渠道政策；在产品技术革新方面，将实施510计划，5年投放10款新车型”。

未来5年，东风裕隆每年将至少投放一款全新车型，2022年前投放至少10款全新车型。其中，今年10月将投放一款全新小型SUV；2018-2019年将陆续推出4款全新车型，涵盖SUV、MPV品系；2020-2022年，将推出以全新模块化平台打造的5款全系列产品。而在2011-2014年的五年时间里，东风裕隆总共只推出6款车型，可以看出，东风裕隆将加快产品投放节奏。

不过，光是加快产品投放节奏并不能挽救东风裕隆于水火之中，产品力以及配套资源的提升更为迫切。

在二手车市场，几乎所有车商都对纳智捷望而生畏，因为动力系统的瑕疵，导致油耗非常高，这也使得这款车的保值率很低。无论是优6还是大7，高油耗都饱受消费者的非议，动则每百公里12L甚至更高的油耗让很多车主非常烦恼。不仅如此，其留给消费者的不良印象还有毛病多，诸如发动机熄火、安全气囊未弹出、轮胎问题经常遭车主投诉，但都未得到实质性的解决。

今年上海车展上，东风裕隆方面透露纳智捷将新增PSA与宝马联合开发的1.6TGDI发动机，根据媒体曝光的今年10月份上市的全新小型SUV车型的内饰谍照，这款1.6TGDI发动机就有望搭载在这辆新车身上。这款发动机能否解决消费者所诟病的动力不足、油耗高的问题，值得拭目以待。