共享单车价格战：想赚钱很难没融资或被清洗出局（2）

一些做P2P的也进入市场，他们是冲着押金生意去的。还有一些生活服务类公司也在做单车，他们则是冲着支付体系去的。所有玩家各显神通，寻找自己的特色定位，市场上甚至出现了无锁单车。

快兔出行CEO马越雷告诉南方周末记者，快兔的单车分成有锁和无锁，目前有锁居多，但下一步会逐步换成无锁。

马越雷介绍，有锁单车的锁和智能模块往往是一体的，小偷拆掉锁，也就毁掉了智能模块，这个单车追回来的可能性很小。无锁的话，智能模块可以被隐藏在车体其他地方，反而相对安全。另外，锁头本身是有成本的，无锁还能省一部分成本。

快兔给无锁单车设立了报警功能，一旦有人没有下单就把车骑走，单车会不断重复报警，声音高达100分贝。“有人真想偷你的车，有锁没锁都一样，还不如无锁，更贴近共享本质。”马越雷说。

广州一座天桥脚旁边随意停放着两辆共享单车。共享单车的出现为市民提供便捷，但如何规范使用、停放等问题，仍待解决。（南方周末记者翁洹/图）广州一座天桥脚旁边随意停放着两辆共享单车。共享单车的出现为市民提供便捷，但如何规范使用、停放等问题，仍待解决。

战火烧到二三线城市

大部分共享单车公司都集中布局北上广深等一线城市。但也有一些玩家选择直接进入二三线城市。

Hellobike市场公关负责人刘涛对南方周末记者表示，他们在2016年9月开发出了产品，在选择投放城市时做了大量调研，发现要在一线城市形成规模效应，至少需要两三年时间。但在二三线城市，很容易就能建立起市场地位。而且，二三线城市往往没有地铁，对自行车的需求更大，很多城市的规划也鼓励共享单车。

在选择二三线城市时，Hellobike会先对城市做调查和测试。如果这个城市的自行车需求是潮汐现象，就说明需求场景单一，总需求量较少。这样的城市一般会暂时放弃，转而选择那些具备丰富使用场景的城市。

明确市场需求后，Hellobike开始跟当地政府合作，根据城市人口和现有出行情况测算出具体投放数量。一般来说，政府会帮忙规划一些停车点，公司会跟政府做系统对接，帮助政府对单车进行数据收集和监管。

刘涛说，每个城市都有自己的性格，有的晚上十二点还有自行车需求，比如苏州。有的晚上十点就没人用自行车了，比如宁波。Hellobike在开通运营的城市，实行晚上11点到早上6点免费用车（用车率10%左右），以及每天首次换骑15分钟以内免费的政策。

在具体投放地点的选择上，主要是通过后台数据来判断。比如用户在哪下载App的人数多就往哪投车。

最终，Hellobike锁定了一些人口100万以上、城市文明指数和开放程度高、年轻群体多、城市空气良好、天气和温度适合骑行的城市，比如苏州、宁波和厦门。

2016年11月，Hellobike开通第一个城市苏州。刘涛说，选择苏州是因为离Hellobike的生产工厂比较近。他们按照每60-80人需要一辆共享单车的标准，测算出苏州大概需要5万辆共享单车。目前Hellobike在苏州投放了大概几千辆单车，主要是市中心和苏州一些景区。

刘涛回忆，刚进苏州的时候，他们先是投放了300辆车，几周内就被偷走了23辆。一调查才发现，Hellobike上使用的铝合金，能在废品市场卖到100元。于是Hellobike降低了单车的铝合金使用量，将轮毂、车架和智能锁等部件替换为塑料后重新投放到市场。最近一两个月，再也没丢过车。

怎么赚钱？

共享单车市场发展至今，主要分成两个流派：一是以摩拜为代表，自己研发车，自己工厂来生产。另一派代表是ofo，自己开发单车，同时也盘活社会上的存量单车，鼓励大家把自己单车贡献给ofo，进而可以免费骑ofo。

摩拜和ofo都完成了好几轮融资，拿走了目前共享单车领域大部分风险投资。在郭晶晶看来，摩拜跑得比较靠前，在政府关系的引导上做得更好一点。ofo的团队更年轻、模式也更轻，产品定位在现阶段更合理，能更快地铺向市场。

但共享单车都面临着一个难题——想赚钱很难。共享单车行业最流行的盈亏计算公式是：一辆单车平均每天被使用3次，一年有300天可能被使用，年收入就是900元。900元也是行业平均单车成本线。

但上述匿名创业者认为，上述计算公式没有考虑运营成本。目前行业平均运营成本是20%左右，一年一辆车如果只有900元收入，肯定没法盈利。

在国外，很多共享单车的收费标准是半小时5美元，所以很多国外共享单车公司靠收骑行费就能轻松盈利。但国内共享单车的价格基本都是半小时5毛或1元，这个定价跟公交车差不多。公交公司主要是靠政府补贴维持生存。对于共享单车来说，如果不能拿到融资，基本很快就会被市场清洗出局。

赵文旺认为，目前价格战很惨烈，大家都没法赚钱。所以他的公司目前没有大规模在大街上“扔车”。“往马路上扔车没技术含量，也没有门槛。车辆数量是估值基础的观点很快会被证伪。”赵文旺说。除了盈利模式不清晰外，智能单车的一些核心技术也并不成熟，比如发电技术。

大部分共享单车的发电是靠用户骑行。但现在很多单车的骑行时间无法保障。有的车一搁就是好几天，甚至有的车被投放到大街上之后，从来没有被骑过。还有被骑到偏僻地方的车，很难再被下一个用户使用，这就需要运营方把这些车“接回来”，这些人为干预的运营成本非常大。

为了解决发电问题，一些厂商选择加大踩踏力度，这就导致车骑起来很沉、很费劲。

由于发电技术不成熟，很多单车在做GPS定位时选择靠手机定位，根据上一个用户最后锁车的位置，来给下一个用户推送单车位置。但这个单车，很可能因为乱停乱放被城管或者保安们搬动过。这一搬，下一个用户在手机上就看不到准确位置了。

就在共享单车血拼街头时，电单车也登场了。2017年1月5日，“7号电单车”在深圳南山区投放400辆电单车，旋即被市民举报，深圳交警局出面叫停。