共享单车价格战:想赚钱很难 没融资或被清洗出局(2)
一些做P2P的也进入市场,他们是冲着押金生意去的。还有一些生活服务类公司也在做单车,他们则是冲着支付体系去的。所有玩家各显神通,寻找自己的特色定位,市场上甚至出现了无锁单车。
快兔出行CEO马越雷告诉南方周末记者,快兔的单车分成有锁和无锁,目前有锁居多,但下一步会逐步换成无锁。
马越雷介绍,有锁单车的锁和智能模块往往是一体的,小偷拆掉锁,也就毁掉了智能模块,这个单车追回来的可能性很小。无锁的话,智能模块可以被隐藏在车体其他地方,反而相对安全。另外,锁头本身是有成本的,无锁还能省一部分成本。
快兔给无锁单车设立了报警功能,一旦有人没有下单就把车骑走,单车会不断重复报警,声音高达100分贝。“有人真想偷你的车,有锁没锁都一样,还不如无锁,更贴近共享本质。”马越雷说。
广州一座天桥脚旁边随意停放着两辆共享单车。共享单车的出现为市民提供便捷,但如何规范使用、停放等问题,仍待解决。(南方周末记者翁洹/图)广州一座天桥脚旁边随意停放着两辆共享单车。共享单车的出现为市民提供便捷,但如何规范使用、停放等问题,仍待解决。
战火烧到二三线城市
大部分共享单车公司都集中布局北上广深等一线城市。但也有一些玩家选择直接进入二三线城市。
Hellobike市场公关负责人刘涛对南方周末记者表示,他们在2016年9月开发出了产品,在选择投放城市时做了大量调研,发现要在一线城市形成规模效应,至少需要两三年时间。但在二三线城市,很容易就能建立起市场地位。而且,二三线城市往往没有地铁,对自行车的需求更大,很多城市的规划也鼓励共享单车。
在选择二三线城市时,Hellobike会先对城市做调查和测试。如果这个城市的自行车需求是潮汐现象,就说明需求场景单一,总需求量较少。这样的城市一般会暂时放弃,转而选择那些具备丰富使用场景的城市。
明确市场需求后,Hellobike开始跟当地政府合作,根据城市人口和现有出行情况测算出具体投放数量。一般来说,政府会帮忙规划一些停车点,公司会跟政府做系统对接,帮助政府对单车进行数据收集和监管。
刘涛说,每个城市都有自己的性格,有的晚上十二点还有自行车需求,比如苏州。有的晚上十点就没人用自行车了,比如宁波。Hellobike在开通运营的城市,实行晚上11点到早上6点免费用车(用车率10%左右),以及每天首次换骑15分钟以内免费的政策。
在具体投放地点的选择上,主要是通过后台数据来判断。比如用户在哪下载App的人数多就往哪投车。
最终,Hellobike锁定了一些人口100万以上、城市文明指数和开放程度高、年轻群体多、城市空气良好、天气和温度适合骑行的城市,比如苏州、宁波和厦门。
2016年11月,Hellobike开通第一个城市苏州。刘涛说,选择苏州是因为离Hellobike的生产工厂比较近。他们按照每60-80人需要一辆共享单车的标准,测算出苏州大概需要5万辆共享单车。目前Hellobike在苏州投放了大概几千辆单车,主要是市中心和苏州一些景区。
刘涛回忆,刚进苏州的时候,他们先是投放了300辆车,几周内就被偷走了23辆。一调查才发现,Hellobike上使用的铝合金,能在废品市场卖到100元。于是Hellobike降低了单车的铝合金使用量,将轮毂、车架和智能锁等部件替换为塑料后重新投放到市场。最近一两个月,再也没丢过车。
怎么赚钱?
共享单车市场发展至今,主要分成两个流派:一是以摩拜为代表,自己研发车,自己工厂来生产。另一派代表是ofo,自己开发单车,同时也盘活社会上的存量单车,鼓励大家把自己单车贡献给ofo,进而可以免费骑ofo。
摩拜和ofo都完成了好几轮融资,拿走了目前共享单车领域大部分风险投资。在郭晶晶看来,摩拜跑得比较靠前,在政府关系的引导上做得更好一点。ofo的团队更年轻、模式也更轻,产品定位在现阶段更合理,能更快地铺向市场。
但共享单车都面临着一个难题——想赚钱很难。共享单车行业最流行的盈亏计算公式是:一辆单车平均每天被使用3次,一年有300天可能被使用,年收入就是900元。900元也是行业平均单车成本线。
但上述匿名创业者认为,上述计算公式没有考虑运营成本。目前行业平均运营成本是20%左右,一年一辆车如果只有900元收入,肯定没法盈利。
在国外,很多共享单车的收费标准是半小时5美元,所以很多国外共享单车公司靠收骑行费就能轻松盈利。但国内共享单车的价格基本都是半小时5毛或1元,这个定价跟公交车差不多。公交公司主要是靠政府补贴维持生存。对于共享单车来说,如果不能拿到融资,基本很快就会被市场清洗出局。
赵文旺认为,目前价格战很惨烈,大家都没法赚钱。所以他的公司目前没有大规模在大街上“扔车”。“往马路上扔车没技术含量,也没有门槛。车辆数量是估值基础的观点很快会被证伪。”赵文旺说。除了盈利模式不清晰外,智能单车的一些核心技术也并不成熟,比如发电技术。
大部分共享单车的发电是靠用户骑行。但现在很多单车的骑行时间无法保障。有的车一搁就是好几天,甚至有的车被投放到大街上之后,从来没有被骑过。还有被骑到偏僻地方的车,很难再被下一个用户使用,这就需要运营方把这些车“接回来”,这些人为干预的运营成本非常大。
为了解决发电问题,一些厂商选择加大踩踏力度,这就导致车骑起来很沉、很费劲。
由于发电技术不成熟,很多单车在做GPS定位时选择靠手机定位,根据上一个用户最后锁车的位置,来给下一个用户推送单车位置。但这个单车,很可能因为乱停乱放被城管或者保安们搬动过。这一搬,下一个用户在手机上就看不到准确位置了。
就在共享单车血拼街头时,电单车也登场了。2017年1月5日,“7号电单车”在深圳南山区投放400辆电单车,旋即被市民举报,深圳交警局出面叫停。