东航酝酿转型投资公司 货运筹划混合制改革（2）

对于做惯了运输旅客这一标准化流程极强的国有企业来说，要想做一个垂直航旅类的互联网电商平台，并不是一件容易的事，不仅需要思维的转变，更需要人才和激励制度的开放。为此，东航总部只对电商公司委派了2名主要领导，其他岗位则来自社会招聘，此外在薪酬方面，总部对电商公司也只控薪酬总额，不控个人薪酬，电商公司可根据人才市场价值及管理需要来确定相应人员的薪酬标准。

“我们希望从运营飞机向经营客户转变，挖掘除机票以外的增值业务。”东航电商总经理韦志林告诉记者，2015年，电商公司实现集成收入1600万元，非航积分收入2.8亿元，虽然在东航的整体收入中占比还不大，但却意味着业务和盈利模式的转型在推进。

值得注意的是，东航电商想引入的吃住行游购娱一整条产业链的产品，也是携程等传统OTA所希望整合提供的。今年上半年，携程通过30亿元参与东航股份非公开发行的A股股票，成为后者的第一大外部股东，两家具有资本纽带的上下游合作的重点之一，就是东航提供具有竞争优势的机票产品，携程提供多元化的增值服务，合作销售“机+X”产品。

货运筹划混合所有制改革

在携程入股之前，美国的航空巨头达美航空已经以4.5亿美元投资东航3.55%股份，成为后者的最大境外单一股东，而东航集团正在推动更多旗下企业试水混合所有制改革。

“不久前，东航物流已被确定为国家民航领域混合所有制改革试点，目前正在制定具体方案，报国资委审批。”东航物流公司党委副书记梁云对记者透露。

东航物流公司是在原中国货运航空公司基础上，吸收整合东航的货运机队、地面运输、仓储等板块成立的，在确立了从单纯的货运承运人向现代物流服务商转型后，东航物流已经走出了传统航空货运公司“十年九亏”的怪圈。

与赚钱不易的航空客运相比，航空货运市场更是难过。最近几年来，包括美国传统的全货运航空公司陆续退出市场，欧洲航空货运巨头汉莎航空与深圳航空组建的合资公司翡翠航空也走向了破产程序。

而与之相对的是，顺丰、圆通等国内快递企业，则纷纷组建自己的货运航空公司，联邦快递、UPS等国际快递巨头，开通到中国的货运航线也是有增无减。

“货运航空亏损，并不是规模问题，而是商业模式问题，因此东航物流希望打造快供应链平台，做高端物流解决方案服务提供商和航空物流地面服务综合提供商。”东航物流总经理李九鹏告诉记者。

“东航产地直达”就是李九鹏所说的东航正在打造的快供应链平台，也是东航物流扭亏为盈的重要贡献板块，主要是将国外的生鲜、鲜花、车厘子等，利用东航的货机优势运到国内，再由东航进行报关，报检后，通过飞机腹舱或者外部卡车资源运送到国内其他机场或者国内仓，并由自有平台以及京东、中粮我买网等电商平台或市场销售。

而高端物流服务集成商则是通过东航物流新成立的物流事业部试水，比如国外一家著名快时尚品牌就将物流生意交给了东航物流，后者负责前者全国每周两次新货和一次退换货的运输、报关检验检疫，以及配送到华东地区的门店，此外，国药、施贵宝等国内外药企，也将医药物流订单交给了东航物流。

据记者了解，此次东航物流正在制定的混改方案，是希望通过引进战略投资者、试水员工持股等方式，进一步打通航空物流产业链的上下游资源，让物流公司在完全市场化的条件下经营运作，从拥有飞机向拥有客户转型。