德系三强迎合零放政策 不给特斯拉之流机会（2）

也许巧合，中国政府与德国参议院紧随其后再次表态两国在发展新能源汽车上的态度。国务院总理李克强甚至表示，不再核准新建传统燃油汽车生产企业，促进各方努力发展新能源，有利于自主的快速发展，是对行业发展的重大利好。

“现在电动汽车并没有形成气候，德系三强纷纷进军电动汽车领域多少有迎合政策的因素。”崔东树告诉《证券日报》记者，相比其它技术路线，纯电动无疑是当下最容易实现零排放的新能源汽车发展方向，站在传统汽车制高点的德系三强不容有失。

德系三强在华抢占传统车市场

“特斯拉在美国市场的成功，说明电动汽车方向是走的通的，美国市场又具有全球汽车市场方向标的意义。”崔东树告诉记者，特斯拉正在以极快的速度成长起来，宝马、奥迪、奔驰由早期的试水，到如今明确方向，就是看到“汽车新技术应用一般都遵循欧美突破，中国市场落实”的原则，中国市场不容有失。

《证券日报》记者注意到，从2010年中国超越美国成为全球第一大汽车消费市场，德系三强的主战场就已经开始由美国转移到中国。奥迪在2010年宣布中国已经成为奥迪全球最大的市场，宝马在2013年宣布中国超过美国成为其全球最大市场，而奔驰也在多年努力之后，中国在2015年首次成为梅赛德斯-奔驰乘用车的全球最大市场。

从2012年特斯拉首辆电动跑车ModelS掀起电动汽车之风起，宝马也在同年宣布推出全新子品牌宝马i，并在2013年上市电动汽车i3和i8，直接竞争对手正是特斯拉ModelS。“宝马新能源汽车在挪威、荷兰等国家的发展非常迅速，甚至供不应求。在欧洲市场，新能源汽车的销量已经占到宝马总销售量的4%左右。

全球市场今年上半年新能源汽车的销量占比大约是2%。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远在今年9月初成都车展上表示，从2013年上市至今，BMWi3和i8的累计销量已达7万台。

“从一开始高端电动汽车主战场就在美国，宝马必须要在美国拿出最好的技术来，比如碳纤维车身的i系列电动车。”崔东树表示，2012年中国政府已经明确电动汽车发展方向，但对于宝马、奔驰而言，彼时试水电动汽车的意味更浓，进军都是大众汽车消费市场。

奔驰2010年与比亚迪合资，并在2014年上市首款纯电动汽车腾势，销售情况并不理想；宝马是在2013年初宣布在华合资公司创立一个全新电动汽车品牌“之诺”，并在2014年初上市之诺1E，仅面向租赁市场。