建筑地产增速放缓 铝业布局交通领域谋求利润增长（2）

这只是铝企在“轻量化”探索的一个缩影。赵丕植告诉《每日经济新闻》记者，中国铝业公司已经具备铝合金汽车板的产业化条件，试制的汽车板材性能满足汽车公司需求。

“轻量化的运用还会影响物流企业实际收入，全铝合金挂车比钢筋挂车轻，多拉等同重量货物，减少油耗，年均节省8万~12万元费用。”中国物流与采购联合会物流装备专业委员会秘书长左新宇说。

掘金蓝海仍需“补血”制造水平

值得注意的是，除了传统的交通领域，包括特斯拉在内的新能源汽车的持续火热也让铝材企业看到了机会。

奇瑞新能源汽车技术有限公司项目执行总监贾安祥称，铝合金用在新能源汽车可提升效率、降低油耗和节能减排，全铝车身是新能源汽车轻量化的发展方向之一。不过，轻量化虽是一片前景巨大的“蓝海”，但仍有许多瓶颈待突破。

曾黎滨对《每日经济新闻》记者表示，目前铝合金的发展虽前景巨大，但仍然面临制造水平较弱、国内缺乏材料设计、加工、装备制造方面的核心技术和人才，与国外设计理念差距大及材料研制应用一体化发展不完善等方面的问题。

除了普遍性的问题，江阴晟博瑞船舶科技有限公司技术总监周韶华称船用铝板有耐腐蚀性差、自动化焊接设备缺乏等问题。

“目前铝合金在航空工业的单机用量有所下降，但对铝材性能要求在提高。”航空工业相关人士表示，中国要建立起航空铝合金体系，还需要利用国内的装备条件和工业技术积累，最终实现高端铝材的国内自主保障。

此外，因为一次性投资较高、应用率较低问题，运用在大型货物物流运输的全铝合金挂车目前在欧美和日本的应用率分别达70％和90％，而这一数据在中国仅为2‰。对此，左新宇称，应和金融机构、个体物流平台化推出物流企业承受范围内的铝合金挂车金融支付产品，降低用户购买门槛。

“除了行业的努力，铝材发展也需要政策推动，进一步加大铝合金推广应用。”谈及未来，赵丕植告诉《每日经济新闻》记者。

曾黎滨则称，铝材应用涉及方面多、牵扯行业范围广，因而需要上下游企业、装备制造企业、深加工企业多方“牵手”，打破信息不对称、人才不完善、技术待突破等问题，抢滩“蓝海”，探索出一条铝材在中国的应用发展之路。