“燕京”牌汽车：一家僵尸车企的前世今生

只有“三四零一小区”的牌子还昭示着这里的过去。“没错，这儿就是燕京汽车厂宿舍。”70岁的穆庆军（化名）说。至于北京燕京汽车厂的老厂房在哪，穆庆军向隔壁努努嘴，“那里”。和这个6层红砖筒子楼只有一墙之隔，是一片高档居住区。房产中介里的价格表清楚地写着，均价9万元每平米，挂出的待售房里，最便宜的也要900多万，最贵的1.2亿。

这里是北京二环内，马路对面就是陶然亭公园，北京燕京汽车厂多年前就搬离了这里。“中大燕京公司？没听说过”，穆庆军使劲想了想，还是从回忆里捞不出来，“这个公司不造汽车吧？”

目前是这样。12月2日，工信部根据《关于建立汽车行业退出机制的通知》，公告了《特别公示车辆生产企业（第2批）》，北京中大燕京汽车有限公司（下称中大燕京）名列榜首。

中大燕京只有12年历史，但已停产近两年。北京燕京汽车厂只是以技术入股20%，控股股东为一家民营汽车企业中大工业集团。中大工业集团的一位人士告诉记者称，希望通过重组保留中大燕京的生产资质。“我们公司积极重组”，中大集团北京管理中心总经理贾成广只说了这一句话，就挂断了记者的电话。

“燕京”牌汽车

北京燕京汽车厂创建于1950年2月，最早的名字是中国人民解放军3401工厂，是军队在北京成立最早的汽车修理厂。

1980年，3401工厂有了第二厂名“北京燕京机械厂”，厂址为陶然亭公园旁边的太平街8号。1987年，北京燕京机械厂正式改名为北京燕京汽车厂。

“那时对军工汽车修理企业要求‘以造带修’发展，燕京汽车厂开始造车。”穆庆军说。一年后，燕京汽车厂就生产出了YJ620小型客车及其变型车共18种车型。

上世纪八十年代末、九十年代初是燕京汽车厂最辉煌的时期。“那时候生产的燕京牌2020越野车是畅销品牌”，穆庆军说，“当然也无所谓销售，汽车当时不是商品，而是生产资料，要买车得有分配单”。

燕京汽车厂曾是业界翘楚。1991年，全国年生产大中型客车300辆以上的厂家只有30余家，其中年产超千辆的更是只有扬州客车厂、广州客车厂、丹东汽车制造厂和燕京汽车厂4家。

由于厂点分散、规模较小，当时的汽车厂采取了集团化发展路径。交通系统成立了中通车辆机械集团，下辖123家单位，其中客车厂39家。另一个“巨无霸”城市车辆集团公司则有37家客车厂。

军工系统似乎是先行者。中国金燕汽车船舶工业公司在1988年5月就开始筹建，行使军队汽车工业行业归口管理职能，下属68个企业，北京燕京汽车厂和北京三兴汽车厂是其骨干企业。

但汽车行业一哄而起、重复布点、生产能力闲置的弊端在20年前就已显现。公开数据显示，1996年，全国汽车产量在1万辆以上的仅有18家企业，北京燕京汽车厂这一年的产量是1320辆。

“燕京汽车厂的主要产品是小客车，以及改装的军队救护车，造型土气，但是便宜，才几万块钱一辆”，穆庆军说，“有一段时间，还卖了几百辆计划生育专用车”。这意味着，在市场经济正式确立并潮起后，燕京汽车厂离民用市场越来越远。

1994年，燕京汽车厂开始亏损。

1997年，燕京汽车厂搬离位于太平街8号的陶然亭厂区，13万平米的工业用地变更为商业和住宅用地。燕京汽车厂搬进了位于房山区河北乡（现为河北镇）风景秀美的大山中的一分厂厂区。

此后，燕京汽车厂多次变更了主管部门，随着军队保障社会化改革，燕京汽车厂被划转成为中国集装箱控股集团公司（现已更名为中国资产经营管理公司）的全资子公司。

进入新世纪，尽管企业架构关系辗转腾挪，燕京汽车厂的产量变为了个位数。

中大燕京衰落史

公开报道称，2002年，燕京汽车厂实现了企业“盈亏平衡，现金流量平衡”，扭转了连续8年的亏损局面。