为符合上市要求 神州专车控股企业变更（3）

定位高端的策略就保证了神州专车的定价能力，也保证了其与市场份额更大的滴滴快的在不同的“跑道”上竞技。“现在已经进入专车2.0时代，市场已经从拼低价变成拼服务，”上述负责人表示，尽管还会继续对消费者补贴，但是补贴方式会有所变化，比如近期推出的“30秒无车赔”等。

更重要的，以10月份发布的“专车新规”来看，神州专车现明显占据了政策“上风”。其中，虽然明确了专车的合法地位，却又对车辆属性、报废年限、司机从业资质等做出硬性规定，尤其是明确了“私家车不允许做专车”。“近期出台的有关政策将私家车拒之门外，而采用租赁车辆运营的神州专车成功规避了这类政策风险。”蔡建明表示。

现有资源高点变现

尽管多位业内人士表示，就目前情况来看，神州专车是唯一适合上市的专车企业，但是于哪种途径上市，估值多高还不确定。

A股很有可能面临IPO排队的问题，但是尚有借壳、新三板或2016年或将正式落地上海的战略新兴板这样更快的途径存在。

神州专车运营8个月，估值已达230亿元。上市后的估值尚不明确。但其选择在国内上市，意图或许在于让客户能更好地认可神州专车的商业模式和投资价值，从而获得更高的估值，有利于公司价值的体现和更好的股东回报。

郝云帆认为，未来对于神州专车来说，最大的不确定性来自于政策，会对上市公司的股价带来影响。

另一方面则来自于更多的竞争对手，在蔡建明看来，未来专车领域的竞争会更加激烈，除了现在的滴滴快的、Uber等，一些传统出租车公司也在对专车行业跃跃欲试。

一位业内人士表示，不管是从自身的重资产模式来看，还是市场竞争来看。抢占专车“第一股”，对于神州专车而言，更像是一种将现有资源在高点变现的一个更为明智的选择。