一汽徐建一落马 许宪平临危受命或将重启一汽（4）

一汽集团从大众获得核心技术的可能性再次降低。

最近一次大众向一汽发难，是针对一汽-大众主力产品速腾遭遇车主维权投诉断轴问题的事件。一汽-大众在发表声明表示没有问题后，大众单方面宣布全球召回处理，致使一汽-大众在舆论上瞬间处于极为被动的局面。其间大众的种种举动，都被业内解读为向一汽要求调整股权比的手段。

合资的强势发展也导致了一汽自主发展的失衡。以一汽奔腾为例，一汽奔腾使用的技术还主要依靠一汽马自达提供，同平台的奔腾B50主攻A级车市场，而马自达6主攻B级市场，但当马自达品牌自身遭遇市场问题，马自达6换代后开始下探身段拓展市场时，又挤压了原本属于一汽奔腾B50的生存空间，使得一汽奔腾的发展举步维艰。

尽管2013年，一汽在马自达6平台上推出了奔腾X80产品，凭借SUV天然属性获得了不错的市场表现，但是同样属于拿来主义的手法未来难以保障X80不再遭遇B50相同的窘境。

许宪平的新挑战

2015年是国企改革的关键年。在资本市场人士看来，一汽集团上市是汽车行业中国企改革的首要事件。

有业内分析人士如此评价徐建一：作为一名出身于一汽的老员工，他了解一汽集团内部的复杂程度，在推进一汽整体上市工作以及相关管理工作上难免有所掣肘，一汽在乘用车领域的巨额投资失败是促使其欲整体上市自救的主要原因，同时也是引发审计风暴从而导致一汽整体上市一直拖延未果的主要诱因。

如今徐建一落马，一汽整体上市或许有望破冰。

在国内汽车大集团中，一汽是目前为止唯一未实现整体上市的国有大型汽车企业，其旗下现拥有6家A股上市公司，分别是一汽轿车、一汽夏利、一汽富维、启明信息、富奥股份和长春一东。

事实上，一汽集团内部早已看到了自身发展的局限性，自2007年开始就期望通过整体上市来破局，而徐建一执掌一汽集团以来也一直以推动整体上市为己任，但却始终未果。

作为国企“老大哥”，一汽内部关系错综复杂，多方利益盘根错节，推进改革本身受到的阻力不言而喻。

山东工商学院工商管理学院副院长李东升在接受时代周报记者采访时表示，一汽目前的主要盈利仍来自于一汽-大众、一汽丰田等合资公司，因此合资板块中方资产的转入对于一汽集团整体上市十分关键。“但一汽集团对合资企业并没有实际的掌控权。由于旗下合资公司中股权结构复杂，收购操作难度较大。”

目前，一直僵持的一汽-大众股比调整问题，是挡在一汽集团整体上市过程中的一只拦路虎。而作为一汽集团整体上市的主体，一汽轿车和一汽夏利两者的业绩不佳则是其最大的包袱。根据两者发布的2014年业绩预告显示，一汽轿车和一汽夏利不约而同地以亏损收官，其中一汽轿车净利润减少幅度达到95.04%，而一汽夏利净利润减少幅度更是高达264.66%。