一汽徐建一落马 许宪平临危受命或将重启一汽（3）

与红旗H7同期推向市场的一汽欧朗亦遭遇了相同的问题。由于一汽集团内部长期与市场脱节，导致其研发产品并不符合市场需求，即便拥有大众、丰田这样世界一流品牌的技术加持，一汽欧朗过时的内外设计仍很难俘获年轻消费群体的芳心。自2012年4月推出以来，一汽欧朗最高月销2200辆，最低月销仅14辆。

在徐建一执掌一汽期间，另一个走向频临破产边缘的是一汽夏利。在被一汽集团收购后，一汽夏利并没能够获得集团更多的资源共享。按照一汽集团的规划，天津夏利被定位在A0级轿车，比如此前推向市场的夏利系和威志系轿车，都未能突破这个范畴。

定位上的死板导致产品受限，这让一汽夏利在快速发展的中国汽车市场上迅速落后于他人，业绩持续亏损。2014年10月底，天津一汽正式推出SUV骏派D60，意图提振一汽夏利的品牌力，但销量却未达预期。而根据一汽夏利发布的业绩预告，2014年归属于上市公司股东的净利润为-17.5亿--15.5亿元，下滑幅度达222.92%-264.58%。这是天津一汽继2013年净利润亏损4.80亿元之后，再创亏损纪录。

成也自主败也自主。只是对于已经成为巨人的一汽来说，跌倒再爬起来要比以前更艰难一些。

核心技术缺失

和自主深陷泥沼不同，一汽集团旗下的合资业务持续发展壮大，尤其是一汽-大众，更逐渐从二流走向了全国合资企业销量第一的宝座。

公开数据显示，2014年产销双双突破175万辆，并实现累计生产整车1000万辆之后，2015年，一汽-大众提出的全年目标是185万辆。今年1月，一汽-大众国产车型终端销量达到156623辆，同比增长8.6%，继续领跑市场，进口车型的销量也达到了4091辆。

在收获巨额利润的同时，一汽集团却依然没有实现中国汽车合资的初衷。

作为汽车工业长子，一汽集团在选择合资对象时一直秉承世界一流品牌优先的原则。凭借其积累的政治资本，一汽在最早期就获得了与大众汽车、丰田汽车等世界一流汽车品牌的合资机会。

然而三十多年的合资历程只是付出了市场，却没有如愿换来核心技术。如今的一汽集团除了被绑在合资企业上获取利润之外，对一汽自身发展并没有带来更多的实际好处。不仅在合资企业中外方拥有技术优势，即便是在自主企业里，核心技术依然牢牢掌握在外方手里。

这一点在日常工作的细节处理中可以看出端倪。时代周报记者曾在走访一汽轿车工厂时从一汽轿车工人处获悉，一汽轿车向一汽大众合资公司购买其淘汰的生产线，有一次生产线发生机械故障时，一汽轿车工程师竟然束手无策，只能寻求外聘的德方工程师的帮助，而对方只用了1个多小时就解决了问题。

汽车行业分析师张志勇在接受媒体采访时曾表示，虽然一汽集团是一汽大众的实际控股股东，但“一汽大众整个的产品研发、市场产品策略主要还是围绕大众集团进行的，一汽并没有太多的主导权”。

2014年10月，一汽集团与大众汽车签署了一汽-大众延长经营期限的合资合同，中德双方的合资协议将延长至2041年。与此同时，一汽集团在一汽大众所持股份或将由从前的60%减少至51%。