一汽大众股比谈判拉锯：大众拒绝转让核心技术（2）

据《每日经济新闻》记者了解，以上技术包括传统燃油车和新能源汽车技术，其中新能源技术可能将是重点。当下，一汽集团自主品牌的市场表现平平，在新能源领域的技术储备相对薄弱。

一位从事汽车研发的专家表示，汽车行业的竞争归根结底是技术竞争。技术研发环环相扣，对于技术把控特别严谨的德国大众来说，要与中国合作伙伴技术共享，会更为谨慎。

以2016年即将国产的奥迪A6L插电式混合动力车型为例，该车型在一汽-大众长春工厂生产，但技术专利仍由奥迪公司掌控。“在豪华车合资企业中，奥迪本土化进程较为深入，即便如此，涉及核心技术的部分仍由德方控制。”上述汽车研发专家告诉记者。

此次，中方希望德国大众增持股比之后，将部分大众品牌和奥迪品牌的核心技术向一汽集团自主品牌开放，帮助奔腾和红旗品牌提升技术实力，同时在新能源汽车布局方面占得市场先机。

“对于德方而言，专利技术和开发成本远高于增持带来的收益。”上述相关人士向《每日经济新闻》记者表示，股权转让是有价值的成本，一笔钱就可以解决问题。而技术转让对于大众和奥迪品牌而言，影响更为深远。

分析人士认为，在一汽集团与德国大众签署的延长合作协议中，已约定扩大在华研发合作，但在一汽-大众框架下，此番直接提及共享技术支持一汽集团自主品牌，使得德国大众颇为紧张，也是目前最需要权衡的关键点。

德方押宝中国市场

今年，大众预期全球销量突破1000万辆，与处于全球销量冠军位置的丰田汽车差距再度缩小，将提前实现“2018战略”。其中，中国市场是大众最重要的依赖。

今年，一汽-大众有望问鼎中国乘用车市场销量冠军，同时奥迪在中国豪华车市场的领先优势仍得以保持。特别是在奥迪与宝马的全球之争中，由于中国市场的支撑，这一差距今年再度缩小，双方预期差距为数万辆。

基于此，德国大众增持一汽-大众股份，保证利润贡献，同时增强合资企业话语权较为紧迫。“一汽-大众发展向好，未来产能布局和车型导入都会加速的情况下，德方应该不会放弃增持。”德国大众相关人士向《每日经济新闻》记者表示。

11月18日，大众汽车集团管理董事会成员董事、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼表示，获得政府准许之后，大众开始实质性推进增持股比事宜，第一步是评估公司价值，这是国际标准流程，大众正在按照这个流程进行。

与一汽-大众股权变更并行的是一汽奥迪销售公司的推进工作。

据《每日经济新闻》记者了解，一汽-大众奥迪销售事业部或将升级为一汽奥迪销售公司，新公司组建或有两种方案，第一种方案为一汽-大众全资子公司，第二种方案或为一汽集团和奥迪公司各占50%股份。

最终一汽奥迪销售公司采取哪种运营模式，与一汽-大众的股权变动密切相关。如果经德国大众评估，增持的代价远高于收益，或采取第二种方案，以最大限度分割奥迪利润。因为一汽-大众的利润构成中，奥迪品牌占据了重要位置。

2015年是一汽-大众股东双方25年合资合作协议的最后一年，自2016年开始，双方将履行新的协议。同时，一汽集团将2016年锁定为整体上市的窗口期，在此之前完成一汽－大众的股权梳理，并快速提升自主品牌的业绩，对于一汽集团来说已迫在眉睫。