幸福航空新舟60遇阵痛 大毛病不多小故障不少

一款新飞机研发后，除了面临持续适航的压力，如何打开市场也是困难重重，没有航空公司愿意承担使用新机型所带来的潜在风险，而如果选择小型航空公司作为客户，在飞行人员、维修保障、机场环境等各方面的欠缺，反而可能增加事故的发生率，进而影响飞机的品牌，而这正是新舟60飞机面临的悖论。

中国自主研发的涡桨支线飞机新舟60，在春节假日期间遇上了麻烦。

2月4日18：29，幸福航空公司一架飞机在执行太原至郑州的JR1533航班时，在郑州新郑国际机场落地后的滑行过程中，飞机前起落架意外缓慢收起，机头着地。这架飞机，正是幸福航空唯一的运营机型新舟60。

虽然根据幸福航空的通报，当天44名机组人员和旅客没有人员伤亡，但结合过去几年在印尼等国家发生的事故，外界对新舟60飞机安全性的质疑再次被提及。

事实上，一起飞行事故的发生，可能有飞机本身质量问题，也可能是人为操作失误，不仅仅是新舟60飞机，包括波音、空客等老牌飞机制造商研发的新机型，也曾出现过这样那样的问题，这似乎是新机型必须经历的成长阵痛期，而对于新舟60来说，阵痛期似乎更长了些。

原因待查未停飞

直到昨天截稿时，关于这场事故具体原因的调查，仍在进行之中没有定论，而根据《第一财经日报》记者从幸福航空了解到的信息，在此之前，B3455号涉事飞机共进行了6171小时的安全运营，5863个起落，未发生一般事故征候以上不安全事件。

目前，幸福航空的其他飞机在做过有针对性的检查工作之后，仍在按照公司计划正常执行航班任务。而2月5日凌晨，新舟60的制造商、中航工业集团旗下的西飞公司也发出《关于起落架上、下位锁及机械指示器的检查要求》的服务信函，提醒其他新舟60飞机的运营商完成相关检查工作。

截至去年年底，新舟60飞机共获得了国内外超过210架订单，交付16个国家、27家用户、88架飞机，大部分交付用户都是国外用户，而在国内，使用新舟60飞机的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空。其中，幸福航空有8架新舟60，2014年计划再引进4架，奥凯航空有11架在运营，月底前还将引进2架。