深航原掌门挪用20亿被判14年：没有钱就是傻大胆（2）

深航扩张“后遗症”

据《第一财经日报》记者了解，在国航接管深航后，除了在航线网络、营销等方面进行协同，还对深航此前的扩张项目进行了收缩，包括暂停仍在筹建的分公司等。如今，尽管作为子公司的深航已经重新成为国航的利润贡献者之一（2012年实现归属于母公司的净利润18.51亿元，2013年上半年实现归属于母公司的净利润2.28亿元），但此前扩张留下的后遗症并未完全消除，2010年因空难而停飞至今的河南航空便是典型的一例。

河南航空是由深航旗下的鲲鹏航空更名而来，不过，在2010年8月遭遇伊春空难后一直停飞至今。

事实上，早在2011年11月，河南省郑州市中级人民法院就已经裁定准许老河南航空进行破产重整，当年8月，深航还与河南航投签署过一份《关于河南航空有限公司的重组的框架协议》，规定重组后深圳航空的子公司将持有河南航空30%股权，而河南航投则持有河南航空70%的权益，意味着深航将在河南航空重整完成后，从51%的持股减少到30%，而河南省政府将是重整河南航空的主体。

然而，根据记者获得的最新信息，目前，关于河南航空破产重组程序中的第二次债权人会议早已召开，却一直没能等到法院的最终判决，也意味着重整计划无法正式实施。

“在参与河南航空的破产重组后，政府发现情况要比之前想象的复杂，比如河南航空的注册资本金仍未填平，截至2012年12月底还有4亿多元的净负债。”一位知情人士对《第一财经日报》记者透露，目前，河南航空旗下的4架E190飞机已经全部退租，而相关飞行人员则租给其他航空公司，重整计划没有实施，复飞也就更是遥遥无期。

事实上，完成河南航空重组及复航，早在2012年就写在了河南省政府的工作计划中，2013年出台的省级投融资公司工作方案中，河南航空的重组任务也依然在列，称要用4亿元进行破产重整，不过，2013年，河南省政府相关人员职务也有更替，重整工作也一直没有下文。

而除了河南航空，深航曾与汉莎航空等合资成立的航空货运公司翡翠航空，目前也已进入破产清算程序，并于今年1月15日召开了第一次债权人会议。

翡翠航空是由深圳航空与汉莎货运、德国投资与开发有限公司（DEG）于2004年10月共同投资成立，三方的股权比例分别为51%、25%和24%。当时，这家公司曾是第一家中外合资的航空货运企业。

不过，由于航空货运市场的持续不景气，翡翠航空从2011年12月31日起已经停止运营，并一直在寻找合适的接盘方，不过，由于全球航空货运市场一直没有彻底回暖，翡翠航空的债务又达数十亿，六架波音747-400全货机的规模也过于庞大，尽管民营物流企业友和道通一度准备“蛇吞象”，但最终翡翠航空还是没能被重组，而只能走向破产清算程序。