船价跌回23年前 超800家船企面临洗牌（3）

造船业产能过剩顽疾难除

超800家船企面临洗牌

自2004年中国造船业进入黄金时代以来，中国造船厂的数量便开始飞速增长。凡是与造船沾边的企业老板，甚至是风马牛不相及的企业老板，蜂拥而至，成为造船大军的一员。

“中国的造船企业太多了。”全国政协委员、中国船舶科学研究中心名誉所长吴有生曾对媒体感叹。吴有生统计，2006年至2010年，30万吨产能的船企从7家增加到33家，10万吨船坞船台从17个增加到59个。仅浙江台州一地，就有逾200家造船企业，其中将近60%的船企是在2004年后成立的。

快速增长，直接导致造船业的产能过剩。有分析认为，造船业的产能过剩与2005年至2008年的造船热潮密切相关。然而，有市场人士指出，相关部门在全球金融危机爆发时所推出的产业振兴政策也起了一定的作用。

2009年6月份，工业和信息化部公布《船舶工业调整和振兴规划

细则》，要求加大生产经营信贷融资支持、增加船舶进口买方信贷投放、鼓励购买弃船等。到2011年，造船产量达到5000万吨，并且2011年中国造船完工量占世界造船完工量的35%以上。

在政策的刺激下，造船厂如雨后春笋般纷纷出现，造船业中也掀起了一轮扩产潮。

在造船业兴旺的同时，中国船厂接单总量直接跃为世界第一。但是，造船厂的急速增加和扩张也产生了造船业的产能过剩，直至今日仍是行业的一大难题。

工信部有关官员称，2012年年底，我国船舶约有产能8010万载重吨，产能利用率为75%。但是，据最新统计，2013年前三季度，中国造船业产能利用率仅为50%至55%。如何解决产能过剩问题被提上了日程。

工信部有关官员向记者表示，目前国内船企数量约800家，这与国际平均水平相差太大，如果与韩国仅20家船企相比，国内船企的数量是韩国船企的40倍。

从上述数字可见，国内船厂与国际平均水准看齐，其难度可想而知。多数业内人士对此不抱乐观态度，绝大多数中小造船企业抱着挺过行业低谷，等待行业复苏的心理。

工信部有关官员曾表示，希望那些等待行业回暖的船企看清形势，提早退出市场，不要存侥幸心理。市场转好，800家船企是否能够全部存活，不好说。

为了化解造船业产能过剩问题，国务院于2013年8月份发布《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013年-2015年）》，提出调整延续实施促进老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新政策至2015年12月31日。

两个月后，10月15日，国务院又发布了《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》，对当前钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃、船舶等五大行业产能严重过剩的矛盾提出了指导性意见。其中，船舶业产能利用率仅为75%，明显低于国际通常水平。

11月13日，工信部发布《船舶行业规范条件》，旨在进一步加强船舶行业管理，化解产能过剩矛盾，加快结构调整，提升技术水平，促进转型升级，引导船舶工业持续健康发展。

为解决产能过剩问题，三个月的时间内，国务院和工信部先后接连公布了三项措施，政策的力度不小。

与此同时，造船业的产能过剩问题日见成效。不仅国内造船业产能盲目扩张势头得到遏制，产能总量不再增加；同时，随着造船企业兼并重组的稳步推进，造船业产业集中度开始不断提高。

不过，虽然造船业产能盲目扩张势头得到遏制，但这不代表行业产能过剩问题解决了。在记者与多位业内人士的交谈中得知，目前，虽然新增订单增多，但这并不代表船东缺船，而是由于船价过低才会有投机船东出手。实际上，目前的航运市场中，仍有部分隐性运力存在。在这种前提下，无人能够预测造船业何时才会复苏。