加快航空发动机自主发展 弥补中国航空产业的短板（2）

此外，公众耳熟能详的“太行”涡扇发动机也亮相发动机、燃气轮机展区，这是我国自行研制、具有自主知识产权的高性能、大推力加力涡扇发动机。还有涡轴-16发动机、民用大涵道比涡扇发动机以及RO11O重型燃气轮机等通过模型展出。其中，涡轴-16在研制中以全寿命成本最低为原则。

具备了低油耗、高可靠性等特点，适用于7~8吨级双发直升机和13吨级三发直升机。RO11O重型燃气轮机是一款民用单轴、前输出的发电用工业燃气轮机，用于基本负荷供电或尖峰负荷调峰，填补了中国在自主研发工业用重型燃机领域的空白。

在国务院印发的“十三五”国家战略性新兴产业发展规划的通知中，明确提出发展1000千瓦级涡轴发动机和5000千瓦级涡桨发动机，满足国产系列化直升机和中型运输机动力需求。发展使用重油的活塞式发动机和应用航空生物燃料的涡轮发动机。

推进小型发动机市场化应用。这也为未来中国研制国产发动机提出了发展的重点方向。“预期专项资金1000亿元，加上配套资金，我们认为未来5年航空发动机扶持资金将超过2000亿元，有政策和资金的有力支持，未来5年整个航空发动机行业将步入历史机遇期。”

东北证券的研报预计，美国在过去50年中，在航空发动机领域的累计投入就达到1000亿美元。而除了资金，人才也是必不可少的关键一环。目前拥有6名院士、230余名国家级专家学者的中国航发的副总经理、党组成员陈少洋就指出。中国航发要激发创新活力，培养造就创新型科技人才，就要为科技人才发展提供良好的环境，大力引进国内外高层次人才。

积极吸引国外留学人员回国工作或服务，邀请和欢迎国内外优秀人才来中国航发干事创业。同时扩大和民营企业的深度合作，通过市场机制完善航空发动机产业链，此外，还要推进与国外同行的合作及共同研发，开展技术含量高、价值高、集成度高的合作项目。