韩国现代汽车陷危局 工人罢工销量下滑经销商维权不断（2）

现代汽车工会会员参加罢工，现代汽车蔚山、全州和牙山工厂生产线全面停运，从9月27日~9月30日每天罢工6小时，在劳资双方进行谈判当天则罢工4小时。后者或是导致目前现代汽车进口经销商无车可卖的原因之一。

尽管现代汽车劳资双方将在随后一周内进行集中谈判，试图就薪酬问题达成初步协议，但截止到发稿时仍无进一步的消息。

实际上，从今年7月份开始，现代汽车在韩国各地工厂就有过部分零星的罢工。截至9月23日，自7月以来的罢工已导致现代汽车产量减少10.14万辆，造成了价值约2.23万亿韩元（约合134亿元人民币）的产出损失，韩国是现代汽车最大的制造基地，去年在全球售出的汽车中有近四成在韩国生产。

今年以来，现代汽车全球销量正遭遇销量负增长的局面，与此同时，现代汽车第二季度财报显示其已经连续10个季度利润下滑。财报中警示称，下半年的经营状况会更加艰难，实现全年销售目标的前景非常黯淡，严重的是，这一局势短期内或难以改善。

韩国投资与保险分析师崔秀洪称：“今年现代汽车工厂的罢工时间比预期的要长。其第三季度的收益应该会令人失望。”现代汽车9月26日在一份声明中表示：“虽然我们对任何临时的停产均感到失望，但我们仍然会继续与工会合作，尽快解决这个问题。”

在中国市场，现代汽车的情况也不容乐观。今年以来，现代汽车在国内的增长几乎停滞，北京现代在售的13款车型中，领动、全新途胜两款车型和换代朗动的销量，撑起了现代汽车销量的半壁江山，索纳塔、名图、胜达等车型销量则出现加速下滑的局面，尤其是B级车索纳塔的月销量甚至跌至百辆级别，在“得中级车者得天下”的国内市场中，索纳塔的销量失利或给现代汽车在国内的发展带来更多不利影响。

谁来破解难题

北京现代汽车有限公司（以下简称“北京现代”），作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，在十多年的时间里茁壮成长，尤其是最近几年内保持了稳定增长。

2013年时，北京现代销量为103万辆，同比增长19.76%，其累计产销量突破了500万辆，经销商数量超过700家。销量跨过100万辆，北京现代一举成为国内第三家单一品牌产销突破百万辆的厂商。

2014年，北京现代全年销量已达到112万辆，完成率101.82%，同比增长8.6%；2015年，其销量突破116万辆。今年上半年，北京现代取得了522769辆的销量成绩，仅相比去年同期增长2.4%，并没有跑赢车市。据中国汽车工业协会公布的半年销量数据统计，上半年国内汽车市场新车累计销量为1283万辆，实现同比增长8.1%。

“新胜达国产后，进口现代经销商的日子愈发艰难。”一些参与了维权的现代汽车进口经销商如此表示。

“直到2012年，新胜达的国产彻底断了我们的后路。”新胜达在当时占进口现代汽车经销商销售的80%，是唯一一款盈利车型，此后，现代汽车却没有更多的进口车型弥补这一市场。

根据经销商们提供的一组数据，进口现代汽车在华销量逐年锐减。2011年为3.7万辆，2012年为2.8万辆，2013年为1.8万辆，2014年为1.2万辆，2015年全年销量为7000辆，而今年截至目前，进口销量仅为1500辆。销量的持续下滑，使得进口经销商的亏损不断加剧，其资金链一旦难以维系，只能选择关店退网。

上述参与维权的经销商透露，两个月前现代汽车在北京召开进口车经销商大会，但是2017年至2018年只有两款车可卖，经销商们期望的捷恩斯是彻底没有了。