汽车市场产能过剩矛盾激化 最多2000万辆过剩（2）
今年是“十三五”规划元年，车企开启了新一轮扩产能。咨询公司毕马威在一份预言报告中指出，2016年，中国汽车市场将会是金砖四国中供过于求问题最严重的国家。
不过，在今年上半年，中国车市情况差强人意，我国汽车产销1289.22万辆和1282.98万辆，同比增长6.47%和8.14%，增幅分别比上年同期提升3.83个百分点和6.71个百分点。其中乘用车产销1109.94万辆和1104.23万辆，同比增长7.32%和9.23%；商用车产销179.27万辆和178.74万辆，同比增长1.50%和1.87%。
而中国汽车流通协会8月3日发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(VehicleInventoryAlertIndex)也显示，汽车流通领域供过于求的压力有所减缓，2016年7月库存预警指数为49.5%，比上月下降了10.2个百分点。库存预警指数回落到警戒线以下。
正是“十三五”车市开局比较顺利，再次引发业内对产能过剩加剧的担忧，尤其是对正在如火如荼推进的新能源汽车。
根据“十三五”规划，至2020年，我国新能源车年产销量要达到500万辆。而相对于2015年中国新能源车年销售33万辆的数据，500万辆的目标意味着未来5年，我国平均每年需要新增93万辆新能源车销量。
为了抢夺新能源汽车市场，众多车企纷纷制定“十三五”新能源汽车的销量目标，目前仅部分车企对外公布2020年的新能源汽车销量目标总和已超过500万辆。不少车企纷纷募集资金投建新能源汽车生产线，甚至有些企业涉嫌未批先建。
在海通证券新能源研究员贺海霞看来，一些地方新建的新能源汽车产业园区，多半是地方政府出于政绩考虑，瞄准新能源汽车产业热潮，推出此类拉动当地经济的重点投资项目。
值得注意的是，今年上半年，我国新能源汽车生产17.7万辆，销售17万辆，同比分别增长125%和126.9%。尽管保持较快增长，但在严打骗补以及补贴退坡的情况下，增速有所放缓。中国汽车工业协会曾在年初预测，今年全年的新能源汽车销量将达70万辆，但事实是上半年只实现了24%。
随着众多车企出台“十三五”汽车产销新计划，再加上不断上马的新能源汽车项目，有关机构预测2020年我国汽车产能将达5000万辆。与此同时，行业机构和车企对“十三五”车市增速的预测却在4%~5%之间，到2020年全国车市需求量在3000万辆左右。因此，业内出现一种声音，中国汽车产能至2020年或过剩2000万辆。
对此，徐长明认为，“产能过剩没那么可怕，规划毕竟是规划，企业未必按规划鲁莽冲产量，而是会根据市场的实际情况及时作出调整。”
车企自我调节
随着我国国际发展进入新常态，汽车市场增速明显放缓，汽车产能结构性过剩问题已经显现。业内人士提出几点建议：商用车产能利用率较低，不盲目增加产能投资；动力电池领域投资热度较高，企业分散且技术和发展水平参差不齐，需防范低水平重复建设；企业应重点加强新技术、新产品研发和产业化投入，提高已有产能利用率，增强资源整合能力，积极开展国际产能合作。
面对新形势，六大汽车集团在制定“十三五”规划时也相对克制。除了上汽集团未对外公布2020年具体的产销目标之外，东风汽车、一汽集团、长安集团、北汽集团和广汽集团各自2020年冲刺的产销目标分别是560万辆、超400万辆、440万辆、450万辆和240万辆。除了东风汽车和北汽集团将2020年产销量目标比2015年调高，其他三家汽车集团2020年的产销目标都明显低于2015年的目标。
此前，上汽集团、东风汽车、一汽集团、长安集团、北汽集团和广汽集团各自制定的“十二五”规划，2015年产销目标分别是600万辆、500万辆、500万辆、500万辆、350万辆和300万辆，而这六家汽车集团在2015年的实际销量分别为586.35万辆、387.25万辆、284.38万辆、277.65万辆、248.90万辆和130.31万辆。在“十二五”规划收官之年的2015年，六家汽车集团中皆无一家如期达标。
尽管一半车企将“十三五”产销目标调得比“十二五”的低，但并未意味着没有难度。其中，排名第六的广汽集团，为了实现2020年产销比2015年接近翻一番，目前对产能进行较大幅度的调整，同时用上“加减法”，除了让产能不足的子公司新建生产线之外，也将一些产能闲置的工厂盘活或直接砍掉。
相对而言，大型汽车集团抗市场风险能力比较强，可通过内部调整化解部分产能过剩风险。而对于一些中小型车企来说，在产能上需要更加谨慎和克制，一不留神就会被市场淘汰出局。
中国汽车技术研究中心政研中心主任吴松泉建议，汽车企业在产能建设上要合理规划，滚动生产。如新工厂可以分期建设，不要一步到位；按需求合理安排生产班次，适当调整生产节拍；对旧的生产设备进行技术改造，有效利用产能。
在徐长明看来，产能过剩是市场经济的必然现象，汽车产业的竞争无疑会加剧，但这是一个结构性调整的过程，对于产品和生产系统等有竞争力的车企而言，即使在相对饱和的市场环境下依然可以杀出重围，马太效应日益凸显，强者恒强，弱者恒弱，在优胜劣汰中，产能过剩会相应缓解。