中国新车市场“变天”？ 海外车企也卖不动了（2）

降价5万3900

此外中国特有的结构因素也是雪上加霜。通用5月宣布将“雪佛兰”等主力车型的价格最多下调5万3900元。“不得不对抗竞争对手的降价攻势。1辆车降价2万元一点也不稀奇”(大众中国法人高管)。

背景在于汽车的生产过剩问题。大众计划在2019年之前合计投资220亿欧元，将中国的年产能提高到目前的1.9倍至500万辆。通用和现代等也将着手增设工厂，此外，北京汽车集团和长安汽车[-0.56%资金研报]集团等接受地方政府援助的中国厂商也在着手进行大幅增产。

根据中国汽车工业协会的数据，2015年中国新车需求预计为2500万辆以上，占全球的四分之一。不过，也有观点指出，全球大型车企纷纷行动，竞相大幅增产后，“到2015年底，中国整体产能将迅速增至4000万辆以上”(日系车企)。

尽管经济减速导致需求放缓，但各车企担心各自市场份额下滑，均未停止增产。结果导致“很多销售店本适合1个月的店面库存，但最终库存却达到了3个月以上”(日产汽车的销售店)，各车企纷纷陷入引发降价竞争的恶性循环。

美国调查公司J.D.Power亚太公司表示，中国2015年1～5月出现亏损的销售店占整体的47%，较上次连续2个月出现负增长的2011年的20%大幅增加。“每年夏季都是淡季，新车卖不出去。在厂商增加补贴的年底商战前根本束手无策”，北京市内的现代汽车经销商高管这样消极地表示。